Vendre son bateau à Zea Marina

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Sell your boat Zea Marina: l'itinéraire le plus rapide est de la laisser exactement là où elle se trouve à Zea Marina, au Pirée, et de laisser les acheteurs venir au ponton.

La marina Zea au Pirée est au centre du monde nautique d'Athènes, avec 625 places d'amarrage et une saison qui s'étend toute l'année plutôt que les périodes raccourcies que l'on trouve plus au nord. L'aéroport international d'Athènes Eleftherios Venizelos se trouve à environ quarante minutes, ce qui est important lorsqu'un acheteur vient pour un seul après-midi. Si votre bateau est amarré ici, il se trouve déjà dans un endroit que les acheteurs reconnaissent et en lequel ils ont confiance, sans que vous ayez à expliquer où se trouve Zea ou pourquoi cela fonctionne.

La vente par notre intermédiaire coûte cinq pour cent, payable à la conclusion, sans aucune somme demandée d'avance. Un courtier est désigné sur votre dossier, de la première évaluation à la remise des clés, vous traitez ainsi avec la même personne du début à la fin, évitant d'être passé d'un service à l'autre. Les visites sont privées, organisées sur rendez-vous, et n'ont lieu qu'une fois qu'un acheteur a été vérifié et que ses fonds sont confirmés, ce qui préserve votre temps et votre bateau.

Qui achète actuellement à Zea Marina, au Pirée

Les propriétaires grecs qui montent en gamme à Zea Marina connaissent le plan de mouillage et les chantiers navals mieux que quiconque, ils vont donc directement à la salle des machines et à l'historique de service. Ils veulent voir qui a fait le travail, pas seulement ce qui a été fait. Un bateau avec un historique d'entretien inégal ou une lacune inexpliquée dans le journal de bord les fait fuir rapidement, peu importent les autres aspects de son apparence.

Les acheteurs d'Europe du Nord qui souhaitent un bateau déjà basé en Grèce recherchent généralement du temps, pas seulement une coque. Ils vérifient le pavillon actuel, la situation de la TVA et si la place de port est transférée avec la vente, car l'objectif est de venir en avion et d'être à bord dans la semaine. Si la paperasserie nécessite des semaines de démarches, ou si la place de port n'est pas sécurisée, ils passent à l'annonce suivante plutôt que d'attendre.

Les opérateurs de charter sont les plus transactionnels des quatre groupes. Ils veulent que les licences commerciales grecques soient en ordre, qu'une place estivale soit disponible et que les aménagements conviennent aux clients payants plutôt qu'à un propriétaire privé. Tout ce qui nécessite un changement de pavillon ou une modification du statut commercial entraîne des coûts et des retards qu'ils ne sont pas disposés à supporter, et cela met fin à la conversation.

Les acheteurs d'une première maison qui montent en gamme depuis quelque chose de plus petit privilégient la maniabilité et la visibilité depuis le poste de pilotage, ainsi que la taille du bateau qu'ils peuvent réellement gérer en équipage réduit. Ils sont moins préoccupés par le prix que par un bateau qui leur semble trop grand pour l'usage qu'ils en ont, surtout si l'équipage ne fait pas partie de leurs projets.

La saison à Zea Marina, au Pirée, dure toute l'année, ce qui maintient un flux constant de demandes plutôt qu'une seule ruée printanière. Cela signifie qu'un bateau bien positionné et bien documenté peut trouver un acheteur sérieux en novembre aussi facilement qu'en juin, et les visites se poursuivent pendant les mois d'hiver, lorsque d'autres marinas sont calmes.

Courtiers en yachts Zea Marina

Vendre un bateau correctement commence par une évaluation basée sur ce qui a réellement changé de mains, et non sur ce qui est proposé à un prix espéré sur un portail. Les courtiers maritimes de Zea Marina travaillent à partir de ventes récentes de bateaux comparables, ajustées en fonction de l'âge, de l'état et de l'équipement, plutôt que sur des chiffres fantaisistes fixés par d'autres propriétaires attendant toujours un acheteur. Cela vous donne un chiffre que vous pouvez défendre, pas un chiffre pour lequel vous devez vous excuser.

Viennent ensuite les photos et les vidéos, prises directement à quai plutôt que tirées d'une brochure. Cela implique d'organiser l'accès, de s'adapter aux conditions météorologiques et à la lumière, et de réaliser des images qui montrent le bateau tel qu'il est, et non pas une photo d'archive de son navire jumeau. Vous n'avez pas besoin d'engager quelqu'un ni de rester là à tenir un réflecteur.

L'annonce écrite doit répondre aux questions qu'un acheteur sérieux poserait autrement par téléphone : heures moteur, dernière antifouling, problèmes connus, ce qui est inclus et ce qui ne l'est pas. Bien faire cela dès le départ permet d'économiser des semaines d'appels répétitifs plus tard, et cela est écrit une fois plutôt que reformulé pour chaque demande.

Cette annonce est ensuite publiée sur les portails internationaux où les acheteurs recherchent réellement, avec la paperasse et les traductions que certains de ces sites exigent. Les demandes sont filtrées avant de vous parvenir, vous n'avez donc pas à répondre aux appels de personnes qui n'ont pas réglé leur financement ou qui sont simplement curieuses. Seuls les acheteurs dont l'identité a été vérifiée et dont les fonds ont été confirmés se voient accorder un rendez-vous de visite privée.

À partir de là, le courtier gère la négociation, coordonne l'expertise, et s'occupe des contrats, des formalités d'enregistrement et de la finalisation, vous tenant informé plutôt que de vous impliquer dans chaque appel téléphonique. Vous n'avez pas à courir après les experts, à traduire des documents ou à comprendre ce dont l'avocat d'un acheteur étranger a besoin. La commission est de cinq pour cent, payable à la finalisation, sans rien à payer d'avance.

Vendez votre bateau Marina Zea : Comment nous la vendons vraiment

Cela commence par un appel, puis une visite. Nous venons à Zea Marina et examinons votre bateau dans son propre poste d'amarrage, pas dans une brochure. Nous vous donnons une évaluation honnête basée sur son âge, son état, le nombre d'heures moteur et ce qui s'est réellement vendu récemment en Grèce, pas ce que vous espérez qu'elle vaut.

Si la maison vous convient, nous fixons un prix de vente et mettons tout par écrit. Un contrat de courtage détaille le prix, les honoraires et les responsabilités de chaque partie, afin qu'il n'y ait aucune ambiguïté plus tard.

Vient ensuite la photographie et la vidéo, prises à son poste au port de Zea. Nous voulons que les acheteurs la voient telle qu'elle est, sans mise en scène, sans filtre.

L'annonce est ensuite mise en ligne et diffusée sur les portails internationaux, de sorte qu'elle est visible par les acheteurs qui recherchent activement, où qu'ils soient.

Les demandes affluent et nous les filtrons. Nous ne mettons pas un étranger sur votre quai. Toute personne souhaitant visiter a déjà prouvé que ses fonds étaient en place, et ce n'est qu'alors que nous organisons une visite privée à quai, sur rendez-vous.

Lorsqu'une offre arrive, nous gérons la négociation en votre nom, en vous tenant informé à chaque étape plutôt qu'à chaque heure.

Une fois les termes convenus, nous organisons l'inspection et une visite privée sur place, en utilisant des experts et des chantiers navals que nous connaissons au Pirée, afin que rien ne se perde entre les langues ou les fuseaux horaires.

Si l'enquête se confirme, les contrats sont signés et l'acompte est correctement consigné, en dépôt fiduciaire, pas sur le compte courant de qui que ce soit.

À partir de là, il s'agit de la finalisation : radiation, transfert, et la paperasserie qui accompagne le changement de pavillon et de propriétaire d'un bateau en Grèce. Nous gérons ce processus plutôt que de vous laisser vous en charger.

Nos honoraires s'élèvent à 5 %, payables à la conclusion de la transaction. Aucun paiement n'est exigé à l'avance, à aucun moment avant cette date.

Pourquoi la vendre soi-même est un cauchemar

Vous la listez vous-même et les demandes commencent à arriver en quelques jours. La plupart n'aboutissent à rien. Vous vous retrouverez à répondre à des messages de personnes qui n'ont aucune garantie de financement, aucun calendrier clair et, dans certains cas, aucune réelle intention d'acheter quoi que ce soit cette année. Séparer les sérieux des curieux prend un temps que vous n'avez probablement pas.

Chaque visite signifie l'ouvrir, à Zea Marina ou où qu'elle soit amarrée, et cela implique votre temps et souvent un déplacement jusqu'au Pirée. Vous la renifle, vous la rendez présentable, vous attendez. Un bon nombre de ces visiteurs sont là pour regarder les bateaux en général plutôt que pour acheter le vôtre en particulier, et vous n'avez aucun moyen de savoir qui est qui avant la fin du rendez-vous.

En termes de prix, un vendeur privé est désavantagé. Les acheteurs qui ont fait leurs devoirs sauront que vous n'avez pas de transactions récentes à leur montrer, et ils l'utiliseront contre vous. Vous finissez par négocier d'une position plus faible qu'un courtier ne le ferait, simplement parce que vous manquez de données pour tenir bon.

Les dépôts pris en privé comportent leurs propres risques, car aucun compte client ne se trouve derrière la transaction. Si un acheteur se désiste, ou si l'argent n'a jamais été correctement sécurisé en premier lieu, vous êtes exposé. Il en va de même plus loin, lorsque le transfert de propriété et la paperasse de radiation doivent être traités correctement, dans le bon ordre, avec les bonnes autorités. Des erreurs ici coûtent cher et prennent du temps à défaire.

Pendant ce temps, le bateau continue de vous coûter de l'argent. Le stationnement à la marina de Zea, l'assurance, l'antifouling, l'entretien, tout cela continue, qu'elle soit vendue ce mois-ci ou non. Un bateau qui reste invendu pendant toute une saison coûtera à son propriétaire considérablement plus cher en frais de fonctionnement qu'une commission de cinq pour cent ne l'aurait jamais fait, et ce, avant même de tenir compte du temps perdu pour les demandes qui n'allaient jamais se concrétiser.

Contrat, Dépôt et Remise

Lorsque vous vendez un bateau à Zea Marina, le processus repose sur des formalités administratives plutôt que sur des promesses, et chaque document existe pour protéger les deux parties à la transaction. Le point de départ est le contrat de vente, qui définit le prix, l'identité du bateau, les conditions attachées à la vente et le calendrier de conclusion de la vente. Rien ne bouge sans cet accord écrit.

L'acompte de l'acheteur est détenu sur un compte séquestre, il ne vous est pas versé directement. Cela permet de maintenir les fonds neutres jusqu'à ce que toutes les conditions de l'accord soient remplies, ce qui vous protège autant que l'acheteur.

La plupart des accords sont conclus sous réserve d'expertise et de visites privées. Si l'expert ou la visite privée révèle des défauts, les deux parties négocient un règlement, généralement un ajustement de prix ou une réparation convenue avant la finalisation, plutôt que l'échec pur et simple de la transaction.

Vous devrez présenter un titre de propriété clair, c'est-à-dire qu'il n'y a aucune dette ou charge enregistrée sur le bateau, et une preuve de son statut de TVA au sein de l'UE. Les acheteurs demandent cela tôt, et il est beaucoup plus facile de le produire avant qu'un acheteur ne soit trouvé que de le rechercher sous pression une fois qu'il y en a un.

La propriété est transférée formellement par un acte de vente. Parallèlement, le bateau est désimmatriculé de son pavillon actuel et immatriculé sous le nouveau au nom de l'acheteur, une étape qui doit être traitée correctement pour que la vente soit reconnue.

Si le bateau conserve sa place au port de Zéa, la convention d'amarrage est transférée au nouveau propriétaire lors de la conclusion de la vente, de sorte qu'il n'y a pas de rupture dans son droit d'y séjourner. L'assurance change de mains le même jour, la nouvelle police prenant effet au moment où l'ancienne expire, de sorte que le bateau n'est jamais sans couverture.

Ceci est une information générale, pas un avis juridique, et chaque vente doit être examinée par votre propre avocat.

Vendez votre bateau au port Zea Marina : Quand mettre en vente

Zea Marina opère une saison toute l'année, et cela a des conséquences pratiques pour quiconque envisage d'y inscrire un bateau. Cela signifie que la marina elle-même n'est jamais fermée aux affaires, mais les acheteurs ne sont pas répartis uniformément sur les douze mois. Les demandes augmentent au début de l'année, à mesure que les propriétaires plus au nord commencent à planifier leur été, et c'est à ce moment-là qu'une inscription doit être prête plutôt qu'à moitié préparée.

Les acheteurs qui visitent au printemps cherchent généralement à prendre livraison à temps pour leur propre usage estival, de sorte qu'un bateau répertorié et présenté à ce moment-là a les meilleures chances d'une transaction simple. Les photographies prises pendant cette période, et les visites privées qui suivent une fois qu'un acheteur a été vérifié et les fonds confirmés, ont tendance à montrer le bateau sous son meilleur jour, avec une lumière claire sur l'eau et la marina elle-même paraissant bien utilisée plutôt qu'à l'arrêt. Un bateau qui n'est rendu prêt à la vente qu'une fois l'été déjà entamé a généralement manqué les acheteurs les plus importants.

Une fois que les demandes ont ralenti avec l'automne, c'est le moment où le vendeur avisé soit réduit son prix, soit accepte que le bateau risque de rester là tout l'hiver en attendant la prochaine vague d'intérêt printanière. Il n'y a pas de honte à cela, mais il faut le prévoir plutôt que de le découvrir au dernier moment.

L'été à Athènes et en Attique est stable et sec, avec de longues périodes de temps constant plutôt que des changements brusques, ponctuées par le meltemi que les propriétaires de la mer Égée connaissent déjà bien. Ces conditions favorisent les bateaux qui tiennent bien au mouillage et sont faciles à manœuvrer avec un équipage réduit, offrant un bon ombrage sur le pont ainsi qu’une capacité de stockage et de refroidissement suffisante pour passer la saison sans devoir faire constamment escale dans des ports de plaisance. C’est l’une des raisons pour lesquelles les yachts à moteur bien équipés et les voiliers de croisière y sont tous deux très appréciés, à condition qu’ils soient conçus pour une utilisation réelle et non pas uniquement pour leur apparence.

Vendez votre bateau Zea Marina : expertise, remise en état et quoi réparer

Au port de plaisance de Zea, les bateaux sont amarrés serrés les uns contre les autres et les acheteurs parcourent les pontons avant même de demander une visite. Un bateau qui semble entretenu à vingt mètres de distance sera examiné de près. Un autre qui ne l'est pas sera ignoré.

Commençons par les bases. Un nettoyage en profondeur à l'intérieur comme à l'extérieur, fait correctement plutôt que à la hâte, et une coque lustrée font plus d'effet sur une première impression que presque tout autre chose sur lequel vous pourriez dépenser de l'argent. Les annexes, les housses et la toile doivent également avoir l'air soignés. Une annexe avec une croissance verte sur les tubes ou un bimini grisonnant en dit long à un acheteur sur la façon dont le bateau a été entretenu, plus que vous ne le pensez.

Faites entretenir les moteurs et conservez les papiers pour le prouver. Un acheteur, ou plus probablement un expert travaillant pour l'un d'eux, veut voir un historique d'entretien complet et cohérent, pas une assurance verbale que tout va bien. Pendant que vous y êtes, remplacez tout ce qu'un expert listera quoi qu'il arrive : tuyaux périmés, batteries fatiguées, instruments qui ne fonctionnent plus. Ce sont de petites dépenses maintenant. Laissées en l'état, elles deviendront des points de négociation plus tard, et elles vous coûteront plus cher en termes d'offre réduite qu'elles n'auraient coûté à réparer.

Videz vos affaires personnelles. Des cartes avec l'écriture de quelqu'un d'autre, des photos de famille, une armoire pleine de vêtements qui ne vous appartiennent pas : rien de tout cela n'aide. Un acheteur doit voir le bateau, pas vous y vivant.

Deux choses valent rarement ce qu'elles coûtent. Une repeinte complète sur un bateau qui n'en a pas besoin rend rarement son coût à la vente. Il en va de même pour les nouveaux équipements électroniques installés uniquement pour donner au bateau un aspect moderne. Les acheteurs ne paient pas l'équivalent en argent pour l'un ou l'autre.

Sur un bateau plus ancien, il est judicieux de faire réaliser une expertise avant la mise en vente. Cela coûte de l'argent avant d'avoir un acheteur, ce qui semble contradictoire, mais cela signifie qu'il n'y a pas de surprises une fois qu'une offre est sur la table. Les surprises à ce stade sont ce qui fait capoter les transactions, pas l'état du bateau lui-même.

Zea Marina, Le Pirée en détail

Zea Marina se trouve au Pirée, dans la région d'Athènes et de l'Attique, et c'est l'une des marinas les plus fréquentées et les plus connues de Grèce. Elle compte 625 postes d'amarrage, il y a donc toujours une répartition raisonnable de bateaux le long des quais, des bateaux de plaisance d'une journée aux yachts plus imposants. La marina peut accueillir des navires allant jusqu'à 150 mètres de longueur hors tout, et la profondeur d'amarrage atteint 8 mètres, ce qui permet aux yachts plus grands de séjourner confortablement sans les compromis que l'on trouve dans les ports plus petits.

La saison s'étend ici toute l'année, donc un bateau conservé à Zea n'est pas remisé pendant six mois en attendant une occasion d'être présenté. Vous pouvez amener un acheteur en janvier aussi facilement qu'en juillet, et la marina maintient son rythme de travail quel que soit le mois.

Le carénage et la mise à quai sont disponibles dans les chantiers navals du Pirée, de sorte que le levage, l'antifouling et tout travail de chantier qu'un acheteur pourrait vouloir vérifier avant la conclusion de la vente peuvent être organisés sans avoir à déplacer le bateau loin. Cela est important lorsqu'une vente dépend d'une expertise et d'une mise à quai qui se déroulent à peu de temps d'intervalle, sans longue livraison entre les deux.

En parcourant les pontons de Zea, vous découvrez une marina fonctionnelle plutôt qu'une vitrine. Des yachts à moteur et des voiliers sont amarrés côte à côte, des équipages s'activent le matin, et un trafic constant de tendres et de bateaux de service anime les lieux. Cela donne l'impression d'un endroit où les bateaux sont utilisés et entretenus, et non simplement stockés, ce qui est l'impression que l'on souhaite donner à un acheteur sérieux.

Pour un vendeur, les commerces environnants sont un véritable atout. Le Pirée est depuis longtemps un centre de services maritimes, ainsi les gréeurs, ingénieurs, architectes navals et magaziniers sont à portée de main, et la plupart des travaux peuvent être réalisés rapidement. Cela signifie qu'un bateau peut être présenté correctement à la dernière minute, avec le moindre défaut réparé avant une visite plutôt que de s'en excuser pendant celle-ci.

Tout cela rend la présentation d'un bateau amarré à Zea simple. Les visites sont organisées sur rendez-vous privé, une fois qu'un acheteur a été vérifié et que ses fonds ont été confirmés, et la marina facilite la gestion de ces aspects. L'accès est facile, le stationnement et l'arrivée ne posent aucun problème, et le yacht peut être présenté en bon état de fonctionnement sans avoir à effectuer une longue traversée au préalable. Pour un propriétaire qui décide où garder un bateau susceptible d'être mis sur le marché, Zea élimine la plupart des contraintes pratiques du processus.

Zea Marina, Le Pirée : site officiel

Amener les acheteurs au bateau : vols, ferries et transferts

Amener un acheteur de sa porte d'entrée à votre bateau à Zea Marina est plus simple que ce que la plupart des propriétaires pensent, à condition que le trajet soit correctement planifié. L'aéroport le plus proche est l'aéroport international d'Athènes Elefthérios Venizélos, ATH, et le transfert de là à Zea Marina prend 40 minutes. C'est tout l'aspect pratique que nous présentons aux acheteurs avant leur voyage, et cela leur suffit pour organiser un séjour.

Une fois qu'un acheteur a été validé et que ses fonds ont été confirmés, nous convenons à l'avance d'un rendez-vous de visite. Votre bateau est ouvert, allumé et prêt à leur arrivée, pas fermé et froid. Un courtier désigné qui connaît les spécifications est présent tout au long de la visite, de sorte que les questions obtiennent des réponses sur place plutôt que d'être traitées plus tard par e-mail. L'acheteur dispose de temps en temps à bord, sans autre rendez-vous qui l'attend derrière ni sans être pressé de prendre une décision.

Les acheteurs qui ont pris l'avion pour cela ne viennent que rarement pour regarder un seul bateau. Ayant fait le voyage depuis l'endroit où ils ont commencé, la plupart voudront voir deux ou trois bateaux pendant qu'ils sont à Athènes, les comparant dans la même journée ou deux. C'est tout simplement ainsi que l'économie du voyage fonctionne pour eux, et c'est judicieux de leur part.

Ce que cela signifie pour vous est simple. Votre bateau est jugé non pas isolément, mais par rapport à tout ce que l'acheteur voit ce jour-là, souvent dans les quelques heures qui précèdent et qui suivent. Un bateau prêt, propre et correctement présenté au moment où ils montent à bord fait valoir ses arguments rapidement. Celui qui demande des excuses, ou que l'équipage doit ranger devant l'acheteur, perd du terrain qu'il ne peut pas facilement regagner en une seule visite.

Nous gérons le planning de manière à ce que les rendez-vous ne se chevauchent pas et que votre bateau soit vu sous son meilleur jour, avec suffisamment de temps accordé à l'acheteur pour qu'il puisse l'inspecter correctement plutôt que de survoler le pont et de partir. Le court transfert depuis l'aéroport d'Athènes permet à un acheteur de voir votre bateau et un ou deux autres sans que la journée ne devienne une contrainte logistique, ce qui incite les acheteurs sérieux à faire le déplacement.

Aéroport international d'Athènes Elefthérios Venizélos (ATH) : site officiel

La gamme se vend autour de Zea Marina

Autour de Zea et de la côte attique en général, les voiliers monocoques de croisière de dix à seize mètres sont les plus rapides. C'est le segment de marché le plus important et c'est là que vous trouverez les acheteurs les plus actifs. Il s'agit généralement de propriétaires privés à la recherche d'un bateau qu'ils peuvent naviguer eux-mêmes le week-end, parfois avec leur famille ou un petit groupe d'amis, et souvent dans le but de le louer une partie de la saison pour amortir les coûts.

Les acheteurs dans cette gamme vérifient d'abord le gréement debout et le nombre d'heures moteur, puis examinent l'inventaire des voiles et l'état du matériel de pont. Ils souhaitent consulter les fiches d'entretien, et pas seulement une entrée dans un journal de bord indiquant que tout va bien. Si le bateau a été affrété, ils se renseigneront sur la société de gestion et sur la manière dont il a été entretenu entre les réservations.

Les catamarans de plaisance conservent mieux leur valeur que la plupart des autres types vendus ici, et ils attirent deux groupes distincts. Les acheteurs privés recherchent l'espace et la stabilité pour la croisière en famille, tandis que les opérateurs de charter les considèrent comme un actif de travail avec un retour sur investissement à justifier. Tous deux examineront attentivement le gréement, l'état des saildrives ou des moteurs, et tout signe d'osmose ou de réparation structurelle.

Les yachts à moteur et les bateaux avec flybridge s'adressent aux propriétaires qui souhaitent de courts trajets entre les îles et une plateforme pour se divertir plutôt que de longues traversées à la voile. Les acheteurs ici se concentrent sur le générateur, la climatisation et la présentation générale de l'intérieur, car ces bateaux sont achetés autant pour la façon dont ils sont utilisés au mouillage que pour leurs performances en navigation.

Les plus grands yachts se déplacent plus lentement, et les acheteurs qui parviennent à une visite privée ont généralement déjà fait leurs devoirs. Ils arrivent avec le financement arrangé, un capitaine ou un expert mandaté, et une idée claire des coûts d'exploitation. Ils vérifient attentivement les heures moteur, l'historique d'entretien, ainsi que le statut du pavillon et fiscal, car à cette taille, toute omission coûte cher à corriger plus tard.

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Zea Marina, Le Pirée : localisation et faits essentiels

Zea Marina se trouve sur la côte de l'Attique, immédiatement au sud-est du Pirée, qui est lui-même le principal port desservant Athènes. La marina s'ouvre directement sur le golfe Saronique, offrant un accès direct à l'eau libre sans avoir à traverser d'abord le trafic portuaire. De cette position, les îles du golfe Saronique se situent à une courte distance, faisant de la marina un point de départ naturel pour la croisière plutôt qu'une destination atteinte seulement après un long transit.

Athènes elle-même est proche, de sorte que la marina se situe à portée de la ville tout en restant un port de travail en soi, distinct du port commercial du Pirée. Pour toute personne arrivant par avion, l'aéroport international d'Athènes Eleftherios Venizelos, connu sous son code ATH, est à environ 40 minutes, ce qui simplifie la logistique d'une visite ou d'une remise pour les propriétaires et les acheteurs voyageant de l'étranger. Dans l'ensemble, la situation place la marina à une distance raisonnable d'un aéroport international majeur et des eaux de croisière, sans dépendre de l'un ou l'autre étant éloigné de l'autre.

Bateaux à vendre par l'intermédiaire de notre agence de Zea Marina

Chaque annonce ci-dessous est gérée par les mêmes courtiers qui s'occupent des bateaux que les propriétaires nous confient : un courtier dédié, spécifications complètes, photographies professionnelles et visites privées sur rendez-vous uniquement.

Azimut 78 Fly (2011) à vendre — AOP

2011 · 24,5 m · Marina de Porto Carras, Sithonia

1 800 000 EUR

Hallberg-Rassy 53 (2002) à vendre — LA PEROUSE

2002 · 16,44 m · Leros

489 000 euros

Lagoon 46 (2020) à vendre

2020 · 13,99 m · Olbia

489 000 euros

Sunseeker Manhattan 66 (2019) à vendre — BRIGHT 7

2019 · 20.8 m · Bodrum

1 650 000 euros

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Vendez Votre Bateau Marina Zea : Foire Aux Questions

Combien coûte la vente de mon bateau à Zea Marina, au Pirée ?

Nous prélevons 5 % du prix de vente final et cela n'est payable qu'à la conclusion de la vente. Il n'y a rien à payer d'avance, pas de frais d'inscription ni de frais de photographie. Si elle ne vend pas, vous ne nous devez rien du tout.

Dois-je déplacer le bateau pour le vendre ?

Non. Elle reste exactement là où elle est amarrée à Zea Marina, au Pirée, et les acheteurs viennent au ponton. Déplacer un bateau pour une vente coûte de l'argent, ajoute des risques et aide rarement. Son propre poste d'amarrage à Zea Marina est le meilleur showroom qu'elle ait.

Combien de temps faut-il généralement pour vendre ?

Un bateau correctement prix à Zea Marina, au Pirée se vend normalement en trois à six mois, et la majeure partie de ce temps est consacrée à attendre le bon acheteur solvable plutôt qu'à attendre les demandes. Les bateaux surévalués restent une année ou plus.

Qui montre réellement le bateau aux acheteurs ?

Un courtier unique s'occupe de votre bateau de la mise en vente à la remise. La même personne répond aux demandes, qualifie l'acheteur, le rencontre à la place au port de plaisance de Zea, au Pirée, et effectue la visite. Vous n'êtes jamais passé d'un centre d'appels à un autre.

Quels papiers ai-je besoin avant de la lister ?

Preuve de propriété, certificat d'immatriculation, documents sur le statut de la TVA et factures de tous travaux importants. Le manque de documents est la raison la plus fréquente de rupture de vente tardive. Il s'agit d'informations générales et non de conseils juridiques, vérifiez donc votre situation personnelle.

Comment décidez-vous de sa valeur ?

Nous examinons les ventes récentes achevées du même modèle, les prix de vente actuels, son état, ses heures de fonctionnement et son équipement, puis nous fixons un montant qui attire les acheteurs financés plutôt que les simples curieux. Une expertise confirme généralement ce chiffre plutôt que de le modifier.