Vendre son bateau en Grèce

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Quand tu décides de sell your boat, la partie difficile n'est pas de trouver un acheteur. C'est de trouver l'acheteur prêt, financé et sérieux, et de l'amener sur le pont avant qu'il n'achète autre chose. Yacht Brokers Greece référence des yachts à moteur, des voiliers et des catamarans situés de Corfou à Rhodes, et les commercialise simultanément sur les marinas grecques et sur le marché des acheteurs d'Europe du Nord. Un bateau bien présenté, dont le prix est fixé par rapport à des ventes réelles conclues, prend généralement quatre à huit mois et cinq à dix visites privées pour être vendu. Un bateau mal présenté reste deux saisons et se vend au prix qu'il aurait dû avoir dès le premier jour. Ce qui suit est exactement ce que nous faisons entre ces deux issues, ce que cela coûte, et ce dont nous avons besoin de votre part.

Pourquoi vendre votre bateau par l'intermédiaire d'un courtier plutôt que par une petite annonce

La route classifiée semble gratuite. Elle ne l'est pas. Elle vous coûte la différence entre le prix que vous finissez par accepter et le prix réel de la valeur du bateau, plus chaque samedi passé à montrer un yacht à quelqu'un qui n'allait jamais l'acheter. Lorsque vous vendez votre bateau par l'intermédiaire d'un courtier, vous achetez trois choses que vous ne pouvez pas acheter séparément : une liste d'acheteurs filtrés, un prix défendable et quelqu'un qui n'est pas vous pour négocier.

Sur ce marché, le ciblage prime sur la portée. Une annonce publiée sur un grand portail génère des demandes, mais la plupart proviennent de rêveurs, de curieux ou d’agents immobiliers à la recherche de biens. Nous procédons à une présélection avant même d’accorder un rendez-vous de visite : nous vérifions ce qu’ils ont possédé ou vendu auparavant, si les fonds sont disponibles, s’ils ont lu le cahier des charges et quand ils comptent conclure la transaction. Les propriétaires sont toujours surpris du nombre de demandes qui s’arrêtent à cette étape, et toujours soulagés que cela se soit produit avant un déplacement inutile à la marina.

La deuxième chose est l'argument du prix. Un vendeur particulier avance un chiffre et le défend avec passion. Un courtier le défend avec des ventes conclues : combien de coques comparables, avec des heures comparables et une histoire de rénovation comparable, ont réellement changé de mains au cours des dix-huit derniers mois. C'est un argument qu'un acheteur ne peut pas réfuter par un haussement d'épaules, et c'est la raison principale pour laquelle les bateaux vendus par des courtiers conservent mieux leur prix demandé que les bateaux privés.

Le troisième facteur est la distance. Lorsque les propriétaires négocient directement, soit ils cèdent trop vite parce qu’ils veulent en finir, soit ils campent sur leurs positions au-delà de trois mille euros et perdent ainsi un acheteur disposant des fonds nécessaires. Un agent immobilier permet de mettre les émotions de côté et fait avancer la transaction tant que les deux parties sont encore disposées à conclure.

Ce qui se passe après que vous nous ayez envoyé les détails du bateau

Le formulaire à mi-chemin de cette page est le début. Il demande tout ce qu'un acheteur sérieux finira par demander de toute façon – marque, modèle, année, longueur hors tout, largeur, tirant d'eau, cabines, couchettes, cabinets de toilette, moteurs, heures, carburant, pavillon, statut de la TVA, prix demandé et où le bateau est immobilisé – car une annonce qui répond à ces questions dès le premier jour obtient une visite, et une annonce qui dit « contactez-nous pour plus de détails » est ignorée.

Dans les deux jours ouvrables, un courtier vous téléphone. Cet appel porte sur trois points : quelle est la valeur réaliste du bateau aujourd'hui, ce qu'il faut faire avant l'arrivée du photographe, et si vous souhaitez qu'il soit commercialisé ouvertement ou discrètement. Beaucoup de propriétaires préfèrent que leurs voisins de marina ne sachent pas que le bateau est sur le marché, et une annonce discrète fonctionne parfaitement bien – nous le commercialisons auprès de notre propre fichier d'acheteurs et auprès de courtiers de confiance, plutôt que sur les portails ouverts.

Ensuite, nous créons l'annonce. Photographie professionnelle dans le bon éclairage, une fiche technique complète rédigée à partir du bateau plutôt que de la brochure du fabricant, une note honnête sur l'état, et une vidéo de présentation où le bateau justifie une telle démarche. Elle est publiée sur notre propre site, sur les portails que votre acheteur utilise réellement, et diffusée à nos courtiers affiliés le long de la côte continentale et dans les marinas de l'île.

À partir de là, le travail est le nôtre. Nous traitons et qualifions les demandes, organisons et assistons personnellement à chaque visite privée, gérons l'offre, supervisons l'expertise et le levé, et menons le contrat de vente et d'achat jusqu'à l'encaissement des fonds et le transfert de propriété. Vous êtes informé à chaque étape; vous n'avez pas à faire le travail vous-même.

Tarifer le bateau avant sa mise en vente

Chaque évaluation commence par des ventes conclues, et non par des prix affichés. Les prix affichés vous indiquent ce qu'espèrent les autres propriétaires ; les ventes conclues vous indiquent ce à quoi les acheteurs ont consenti. Nous examinons des coques comparables du même modèle et de la même génération, ajustons pour les heures moteur, l'historique des rénovations, le pavillon et la situation de la TVA, puis ajustons à nouveau pour l'emplacement du bateau, car un yacht dans une marina d'Attique entretenue avec un aéroport à quarante minutes est plus facile à vendre que le même yacht dans un port d'île reculée.

Les conditions font baisser le prix plus que ce que les propriétaires n'anticipent. Une sellerie fatiguée, une réparation de gelcoat fissurée, des coussins qui sentent l'humidité et un compartiment moteur qui n'a pas été essuyé depuis deux ans coûteront, ensemble, plus cher que le coût de leur remise en état. Il en va de même pour une documentation manquante. Les acheteurs paient pour la confiance, et chaque lacune dans l'historique est une remise qu'ils demanderont.

Nous vous donnons une fourchette et la justification, par écrit, et nous vous disons clairement quand nous pensons que le chiffre que vous avez en tête est erroné. Lister un prix élevé pour laisser une marge de négociation est l'erreur la plus coûteuse dans ce métier. Les demandes les plus fortes arrivent dans les trois premières semaines où un bateau est sur le marché, et un bateau tarifé quinze pour cent au-dessus du marché manque cette fenêtre entièrement, puis court après le prix à la baisse pour le reste de l'année. Tarifez-le correctement dès le premier jour et le marché viendra à vous.

Vous pouvez voir comment nous présentons et fixons le prix des bateaux déjà sur le marché sur notre yachts à vendre en Grèce pages, et la même norme s'applique aux vôtres.

Papiers, TVA et drapeau : ce qu'il faut préparer

Les acheteurs grecs et européens demanderont les mêmes documents à chaque fois, et les avoir préparés permet de gagner des semaines. Commencez par la preuve de propriété : la facture de vente originale ou le certificat de chantier, et l'immatriculation actuelle ou les documents de pavillon. Ensuite, la situation de la TVA – la facture originale indiquant la TVA payée dans l'UE, ou la preuve du statut de TVA réputée acquittée, ou une déclaration claire indiquant que le bateau n'a pas payé de TVA et pourquoi. La TVA est la raison la plus fréquente pour qu'une transaction bloque à la dernière minute.

Viennent ensuite les documents d'exploitation : certificat d'assurance, documents de navigation grecs en cours de validité le cas échéant, journal de transit ou DEKPA si le bateau bat pavillon étranger, carnets d'entretien du moteur et, le cas échéant, historique des licences d'affrètement si le bateau a été utilisé à des fins commerciales. L'historique d'affrètement ne pose pas de problème, mais il doit être déclaré, car il modifie le traitement fiscal et les exigences en matière d'expertise.

Enfin, le dossier pratique : manuels, clés, papiers du canot et du moteur hors-bord, certificats de radeau de sauvetage et de lutte contre l'incendie, ainsi que l'inventaire du matériel inclus et de ce que le vendeur emporte. Rédigez cet inventaire dès que possible. Au cours de la dernière semaine précédant la vente, les disputes portent davantage sur un canot, un traceur de cartes ou un jeu de défenses que sur le prix du bateau lui-même.

Les autorités grecques publient les règles actuelles, et nous travaillons en fonction de celles-ci pour chaque transfert :

Ministère hellénique des affaires maritimes et de la politique insulaire - règles d'immatriculation et de pavillon

Garde cô

Où nous vendons, et qui achète réellement

Le bateau n'a pas besoin de bouger pour être vendu. Nous le commercialisons là où il se trouve et amenons l'acheteur jusqu'à lui, c'est pourquoi notre réseau de courtiers s'étend sur toute la côte continentale et jusque dans les îles, plutôt que de siéger dans un seul bureau au Pirée. L'Attique est le centre commercial, car l'aéroport international d'Athènes met un acheteur de Munich, Londres ou Varsovie sur le ponton quelques heures après son départ, mais nous vendons des bateaux basés dans les Ioniennes, les Cyclades, le Dodécanèse, les Sporades et le nord aussi régulièrement.

Les acheteurs ne sont eux-mêmes majoritairement pas Grecs. Des Nord-Européens achetant un bateau pour une deuxième saison, des propriétaires britanniques et irlandais s'installant en Méditerranée, des Allemands et des Autrichiens achetant des catamarans pour la croisière familiale, et un nombre croissant d'acheteurs déplaçant un bateau d'un marché saturé vers les eaux grecques où la saison est plus longue et le mouillage moins cher. C'est le public auquel notre marketing s'adresse, dans sa langue lorsque cela est pertinent.

Amener un acheteur au bateau fait partie du travail. Nous coordonnons les vols, les transferts et l'accès à la marina, nous les rencontrons nous-mêmes et nous nous assurons que le bateau est propre, alimenté, frais et ouvert à leur arrivée plutôt qu'enfermé sous une bâche d'hivernage. Lorsque le bateau est difficile d'accès pour les visiteurs, nous le signalons tôt et nous nous organisons en conséquence.

Alimos est la marina la plus fréquentée de l'Attique et possède sa propre page pour les propriétaires y étant amarrés : sell your boat in Alimos Marina.

Aéroport international d'Athènes - planification de vol et de transfert pour les visites

Visites, offres et arrivée à la conclusion de la vente

Une visite privée se fait sur rendez-vous, en présence d'un acheteur qualifié et d'un courtier désigné tout au long de la visite. Nous ne distribuons pas les codes d'accès à la marina, nous n'organisons pas de journées portes ouvertes, et nous n'envoyons pas d'inconnus seuls à un bateau. Les propriétaires sont les bienvenus pour y assister, et beaucoup préfèrent ne pas le faire – les acheteurs s'expriment plus librement lorsque le propriétaire n'est pas derrière eux, et ce qu'ils disent pendant cette heure est le renseignement le plus utile que vous obtiendrez sur le marché.

Une offre arrive par écrit, sous réserve d'enquête et d'une inspection satisfaisante, généralement avec un acompte de dix pour cent détenu sur un compte client. Nous la présentons avec notre interprétation de l'acheteur : sa détermination, ce qu'il regarde d'autre et quelle marge de manœuvre il y a. Vous acceptez, refusez ou contre-proposez, et nous revenons avec une position motivée plutôt qu'un chiffre sorti de nulle part.

L'inspection est l'étape où les transactions chancellent. Un expert trouvera quelque chose sur chaque bateau jamais construit, donc la question n'est jamais de savoir s'il y a une liste, mais quels points sur cette liste sont réellement importants. Nous examinons le rapport avec vous, séparons les défauts réels de l'usure normale, et négocions un arrangement qui est généralement une contribution plutôt qu'une réparation complète. Ensuite, le contrat de vente, le solde des fonds, la radiation de l'ancien registre et le transfert de propriété. La plupart des clôtures durent de trois à six semaines à partir de l'offre acceptée.

Combien de temps prend la vente d'un bateau en Grèce

Prix correctement et présentés convenablement, un bateau en Grèce prend de quatre à huit mois entre la mise en vente et le transfert des fonds. La saison compte : les demandes augmentent à partir de janvier, culminent entre mars et juin lorsque les acheteurs essaient d'être à flot pour l'été, se calment en août quand tout le monde est sur l'eau, et reprennent en septembre et octobre parmi les acheteurs qui viennent de passer quinze jours sur un bateau loué et ont décidé d'en posséder un.

La conséquence pratique est qu'un bateau répertorié en novembre a toute la saison d'achat devant lui, tandis qu'un bateau répertorié en juillet en a manqué la majeure partie. Si vous décidez de vendre maintenant ou d'attendre, mettre en vente avant Noël est presque toujours préférable à une mise en vente au printemps, car la photographie, les spécifications et les questions d'expertise sont toutes résolues avant l'arrivée des acheteurs.

Ce qui cause réellement de longs retards est rarement le marché. C'est un prix demandé fixé par espoir, une facture de TVA manquante, un bateau qui ne peut pas être vu parce qu'il est emballé sous film plastique à terre, ou un propriétaire injoignable pendant trois semaines au moment où une offre arrive. Chacun de ces problèmes peut être résolu à l'avance, et la résolution de ces problèmes constitue la majeure partie du premier appel du courtier.

Si vous hésitez encore à savoir si vous devriez utiliser un courtier, Courtier en yacht Grèce La page principale explique comment nos courtiers travaillent et ce que nous vendons.

Vendre mon yacht en Grèce : comment s'y prendre depuis l'étranger

La plupart des propriétaires qui nous demandent de vendre leur yacht en Grèce n'y résident pas. Le bateau est venu dans le sud pour une saison, ou pour une décennie, et le propriétaire se trouve en Grande-Bretagne, en Allemagne, aux Pays-Bas ou plus loin. C'est tout à fait normal et cela ne ralentit rien, à condition qu'une personne sur place ait le pouvoir d'agir.

Concrètement, nous détenons un jeu de clés, organisons l'accès avec le bureau de la marina, mettons le bateau en marche pour les visites, rencontrons l'expert maritime, supervisons la mise à sec et le carénage, et photographions tout ce que vous devez voir avant de prendre une décision. Vous approuvez la mise en vente, le prix et chaque offre par e-mail ; vous n'avez pas besoin d'être présent sur le ponton pour quoi que ce soit. Les propriétaires qui nous demandent de vendre leur yacht en Grèce depuis l'étranger concluent généralement toute la transaction sans jamais venir sur place.

Ce dont nous avons besoin, c'est d'une chaîne d'autorité claire. Un contrat de mandat signé, un acte de mission écrit nous autorisant à présenter et représenter le bateau, et une clarification sur qui signe l'acte de vente – vous, une entreprise ou un représentant muni d'une procuration. Si le bateau appartient à une société, obtenez rapidement les documents de la société et le certificat de bonne réputation, car c'est cette étape qui retarde les transactions.

Si la réponse à « vendre mon yacht en Grèce » est que vous préférez que cela soit traité discrètement, entièrement à distance, et que l’on vous en rende compte par écrit toutes les deux semaines, c’est précisément le service proposé. Dites-le dès le premier appel et c’est ainsi que nous procéderons.

Yachts à Vendre par Nos Courtiers

Voici des bateaux que les propriétaires nous ont apportés exactement comme vous allez recevoir : un nommé courtier, des spécifications complètes, des photographies professionnelles et des visites privées sur rendez-vous uniquement.

Azimut 78 Fly (2011) à vendre — AOP

2011 · 24,5 m · Marina de Porto Carras, Sithonia

1 800 000 EUR

Hallberg-Rassy 53 (2002) à vendre — LA PEROUSE

2002 · 16,44 m · Leros

489 000 euros

Lagoon 46 (2020) à vendre

2020 · 13,99 m · Olbia

489 000 euros

Sunseeker Manhattan 66 (2019) à vendre — BRIGHT 7

2019 · 20.8 m · Bodrum

1 650 000 euros

Voir tous les yachts à vendre chez Yacht Brokers Greece

Vendez Votre Bateau : Foire Aux Questions

Combien de commission facturez-vous pour vendre un bateau en Grèce ?

Cinq pour cent du prix de vente réalisé sur les bateaux jusqu'à un million d'euros, convenus par écrit avant la mise en vente du bateau et payables uniquement à la finalisation. Il n'y a pas de frais d'inscription, pas de frais de photographie et pas d'honoraires mensuels. Au-dessus d'un million d'euros, le taux est convenu au cas par cas.

Combien de temps faut-il pour vendre un yacht en Grèce ?

Quatre à huit mois entre la mise en vente et la réception des fonds est typique pour un bateau correctement estimé, après cinq à dix visites privées. La finalisation elle-même prend de trois à six semaines après une offre acceptée. Les bateaux surévalués prennent régulièrement deux saisons et finissent plus bas que là où ils ont commencé.

Le bateau doit-il être déplacé vers une marina particulière ?

Non. Nous commercialisons le bateau là où il se trouve et amenons des acheteurs qualifiés à lui, de l'Ionian au Dodécanèse. Les marinas de l'Attique se vendent le plus rapidement car l'aéroport d'Athènes est proche, mais les postes d'amarrage insulaires et du nord se vendent très bien lorsque l'accès est planifié à l'avance.

Puis-je vendre mon yacht en Grèce si je vis à l'étranger ?

Oui, et la plupart de nos vendeurs le font. Nous conservons les clés, organisons l'accès à la marina, effectuons les visites, rencontrons l'expert et supervisons la mise à sec, tandis que vous approuvez le prix et chaque offre par e-mail. De nombreux propriétaires réalisent la totalité de la vente sans se rendre en Grèce.

Quels documents dois-je préparer avant de mettre en vente ?

Preuve de propriété, certificat d'immatriculation ou documents de pavillon en cours de validité, et preuve claire de la situation de la TVA. Ajouter l'assurance, les carnets d'entretien du moteur, l'historique des licences de charter, les certificats de radeau de sauvetage et de lutte contre l'incendie, et un inventaire escrito de ce qui reste à bord. Les lacunes en matière de TVA bloquent plus de transactions que tout autre document.

Vendez-vous des catamarans et des voiliers ainsi que des yachts à moteur ?

Oui. Les yachts à moteur, les voiliers, les catamarans, les trawlers et les grands annexes suivent tous le même processus. Les catamarans en particulier attirent les acheteurs familiaux d'Europe du Nord, et la demande dans les eaux grecques est constamment supérieure à l'offre depuis plusieurs saisons.