Vendre son bateau à Tinos

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Sell your boat Tinos: l'itinéraire le plus rapide consiste à la laisser exactement là où elle se trouve à Tinos et à laisser les acheteurs venir au ponton.

Tinos n'a pas son propre aéroport, donc quiconque se rend pour voir le bateau passe par l'aéroport de Mykonos (JMK), puis un transfert routier vers le port de ferry de Mykonos, suivi d'une traversée en ferry vers Tinos. Ce trajet façonne en pratique la saison de navigation, qui s'étend d'avril à octobre, car l'accès dépend autant des horaires des vols de Mykonos que des horaires des ferries. Les acheteurs comme les propriétaires devraient en tenir compte avant toute visite.

La commission est de cinq pour cent, payable à la conclusion de la vente, sans frais initiaux. Un seul courtier gère la vente depuis l'évaluation initiale jusqu'à la remise finale, vous assurant ainsi un interlocuteur unique à chaque étape. Les visites sont privées, organisées strictement sur rendez-vous, et réservées uniquement aux acheteurs dont les fonds ont déjà été vérifiés. Il n'y a pas de journées portes ouvertes ni de visiteurs occasionnels.

Qui achète chez Tinos en ce moment

Les propriétaires grecs qui achètent une embarcation plus grande dans la même marina ont tendance à connaître le bateau avant de le voir, parfois parce qu'ils y étaient amarrés pendant une saison ou deux. Ils regardent directement le nombre d'heures moteur et le carnet d'entretien, et ils interrogent le titulaire de la place de port sur les frais de mouillage et les travaux prévus pour le ponton. Ce qui les fait reculer, c'est une lacune dans le suivi des documents ou une expertise qui soulève des questions sur l'osmose, car ils financent généralement une partie de l'achat et la banque souhaite un historique irréprochable.

Les acheteurs d'Europe du Nord qui souhaitent un bateau déjà basé en Grèce achètent autant la commodité que le navire lui-même. Ils vérifient le pavillon, le statut de la TVA et si le bateau peut être livré avec les permis de navigation en règle, car l'objectif est d'arriver et d'embarquer en quelques jours. Ils renoncent à la transaction si la remise implique le moindre retard, ou si le bateau doit être déplacé vers une autre île avant qu'ils puissent en prendre possession, car cela irait à l'encontre de la raison pour laquelle ils ont choisi la Grèce en premier lieu.

Les opérateurs de charters recherchent des coques qui possèdent déjà les documents commerciaux grecs et un emplacement au port, car réenregistrer un bateau pour le charter à partir de zéro prend du temps qu'ils préféreraient ne pas consacrer. Ils examinent d'abord la licence de charter et l'agencement, comptant les cabines et les salles de bain par rapport à ce que la saison exige. Un bateau sans licence existante, ou nécessitant des modifications structurelles pour répondre aux configurations de cabines de charter, a tendance à être négligé même si le prix semble attractif.

Les primo-accédants qui achètent plus grand qu'auparavant inspectent la maniabilité et la surface de voile par rapport à ce à quoi ils sont habitués, et ils s'appuient fortement sur le rapport de l'expert plutôt que sur leur propre jugement. Ils abandonnent lorsqu'un bateau leur semble plus grand que leur confiance, quelle que soit sa condition.

Tinos concentre sa saison d'avril à octobre en pratique, l'accès dépendant des vols vers Mykonos suivis d'une traversée en ferry. En dehors de ces mois, les demandes ralentissent considérablement, avant de reprendre à partir de février, les acheteurs planifiant en amont de la reprise des horaires de vol.

Courtiers en yachtinos

Notre estimation repose sur les ventes effectivement réalisées, et non sur les prix demandés pour d’autres bateaux sur les portails en ligne. Nous examinons les transactions qui ont réellement eu lieu au cours des derniers mois : le type de bateau, sa longueur, son année de construction, et nous fixons un prix en nous basant sur ces données concrètes plutôt que sur des espoirs. Un propriétaire qui fixe son prix en se référant aux sites d’annonces se compare généralement à des bateaux qui, eux aussi, ne se sont pas vendus.

Une fois le montant convenu, nous organisons la séance photo et le tournage vidéo directement à quai. Vous n’avez donc pas à déplacer le bateau, ni à rencontrer vous-même un photographe, ni à effectuer de retouches par la suite. Les photos et les vidéos sont réalisées de manière à présenter le bateau tel qu’il est, prêt à être découvert par un visiteur sans qu’il ait à imaginer le désordre qui y régnait auparavant ou les conditions d’éclairage médiocres.

La fiche de vente est rédigée pour répondre aux questions qu'un acheteur sérieux vous poserait autrement directement par téléphone ou par e-mail. Heures moteur, historique d'entretien, problèmes connus, historique de propriété, ce qui est inclus et ce qui ne l'est pas. Un acheteur qui la lit ne devrait pas avoir besoin de vous appeler pour poser une question basique. C'est notre travail, pas le vôtre.

À partir de là, la liste est diffusée sur les portails internationaux où les acheteurs effectuent réellement leurs recherches, c'est là que les courtiers en yachts Tinos gagnent leurs honoraires, en plaçant le bateau devant des personnes qui recherchent déjà plutôt que d'attendre les demandes locales seules.

Chaque demande est filtrée avant de vous parvenir. Nous nous renseignons sur le financement et les intentions avant qu'une visite privée ne soit accordée. Vous ne recevez pas d'appels de personnes curieuses, ou qui n'ont pas encore défini leur budget. Seuls les acheteurs vérifiés avec des fonds confirmés obtiennent un rendez-vous.

Lorsqu'une offre arrive, nous gérons la négociation, organisons l'expertise et nous occupons de la paperasse jusqu'à la finalisation. Vous n'avez pas à courir après un expert, à rédiger un contrat ou à traduire des documents. Ce travail est géré par nous, du début à la fin, moyennant une commission de cinq pour cent, sans paiement anticipé.

Vendez Votre Bateau Tinos : Comment Nous La Vendons Vraiment

Cela commence par une visite du bateau à son poste d'amarrage à Tinos. Nous l'examinons telle qu'elle est, pas comme une brochure le voudrait, et vous donnons une évaluation honnête basée sur son âge, son état et ce que des bateaux similaires ont réellement rapporté sur ce marché.

À partir de là, nous convenons avec vous d'un prix de vente et nous le mettons par écrit. Une convention de mise en vente expose ce que nous ferons, ce que vous pouvez attendre de nous, et confirme les honoraires : cinq pour cent, payables à la finalisation, aucun paiement d'avance.

La photographie et la vidéo sont réalisées à Tinos, au quai, de sorte que le bateau est présenté tel qu'il est et où il est. Il ne s'agit pas d'images d'archives ou d'un ensemble de prises de vue génériques empruntées à un autre navire du même modèle.

Une fois le matériel prêt, l'annonce est mise en ligne et diffusée sur les portails internationaux, ainsi que sur notre propre réseau de courtiers et d'agents locaux. Nous ne sommes pas liés à un réseau de concessionnaires. Chaque demande qui nous parvient est filtrée avant de vous être transmise.

Nous n'offrons pas de visite à quiconque ne nous a pas prouvé que ses fonds étaient en place. Les temps perdu sont éliminés à ce stade, pas plus tard, à votre bateau.

Les visites qui ont lieu sont privées, sur rendez-vous, à la marina. Il n'y a pas d'événement public ni de promenade informelle. Lorsqu'une offre est soumise, nous gérons la négociation en votre nom, vous tenant informé à chaque étape plutôt que de vous présenter un fait accompli.

Une fois les termes convenus, le relevé et la visite privée sont organisés localement, donnant à l'acheteur la possibilité de s'assurer de l'état et des performances du bateau avant que quoi que ce soit ne soit finalisé. Cela vous protège autant que cela les protège.

Les contrats sont ensuite signés et l'acompte est détenu correctement, par les canaux appropriés, et non de manière informelle entre les parties. Rien à ce stade n'est laissé à une poignée de main.

Le règlement est finalisé, le désimmatriculation est gérée correctement et la passation a lieu au quai. Vous êtes tenu informé tout au long du processus, de cette première visite du bateau jusqu'au moment où il change de mains, et à aucun moment avant la finalisation aucun frais n'est dû de votre part.

Pourquoi la vendre soi-même est un cauchemar

Une fois que vous avez listé un bateau vous-même, les demandes commencent à arriver et la plupart d'entre elles n'aboutissent à rien. Vous entendrez des personnes curieuses, des personnes qui évaluent le marché pour un bateau qu'elles possèdent déjà, et des personnes sans aucun moyen financier derrière elles. Trier l'acheteur sérieux du reste prend du temps que vous n'avez probablement pas.

Chaque demande sérieuse implique d'ouvrir le bateau à Tinos, ce qui signifie se déplacer, et de consacrer une matinée ou un après-midi à quelqu'un qui n'a peut-être jamais eu l'intention d'acheter. Faites cela quelques fois et le coût en carburant, ferries et journées perdues commence à s'accumuler avant même qu'une offre ne soit sur la table.

Les acheteurs qui traitent directement avec un propriétaire savent également que vous n'avez pas de comparables vendus à présenter. Sans la vision d'un courtier sur ce que des bateaux similaires ont réellement rapporté, vous négociez le prix avec moins d'informations que la personne assise en face de vous, et cela se voit dans les offres que vous recevez.

Certains propriétaires demandent un acompte pour se sentir en sécurité, mais un acompte privé n'est sûr que dans la mesure où le compte qui le détient l'est. Sans compte client, cet argent n'offre aucune réelle protection à l'une ou l'autre partie. Il en va de même pour la paperasse qui suit une vente, le transfert de titre et la radiation sont des points où un propriétaire non représenté est exposé à des risques qu'un courtier absorberait normalement.

Pendant ce temps, le bateau coûte toujours de l'argent rien que par son existence. La place au port à Tinos, l'assurance, l'antifouling et l'entretien courant continuent, qu'un acheteur ait été trouvé ou non, et aucune de ces dépenses ne s'arrête parce que la mise en vente prend plus de temps que prévu.

Un bateau qui reste invendu pendant toute une saison à Tinos coûte à son propriétaire bien plus cher qu’une commission de 5 % ne l’aurait jamais fait. Les mois perdus, les frais d’entretien et le prix inférieur négocié sous la pression à la fin finissent par représenter une facture bien plus lourde que les frais que vous cherchiez à éviter.

Contrat, Dépôt et Remise

Une fois que vous avez accepté une offre sur votre bateau à Tinos, le contrat de vente et d'achat stipule le prix, les détails du bateau et les conditions que les deux parties doivent remplir avant que la transaction ne soit conclue. C'est le document qui transforme une entente verbale en quelque chose d'obligatoire, et il doit être rédigé avec soin plutôt qu'adapté à la légère d'un modèle.

L'acompte de l'acheteur est versé sur un compte client, et non directement à vous. Cela protège les deux parties : l'argent est détenu par un tiers neutre jusqu'à ce que les conditions de vente soient remplies, et aucun des deux ne peut y accéder unilatéralement. C'est une pratique courante et l'une des raisons pour lesquelles un courtier compétent est impliqué plutôt qu'un arrangement privé entre le propriétaire et l'acheteur.

La plupart des accords sont soumis à une expertise et, le cas échéant, à une démonstration privée sur rendez-vous une fois que l'acheteur a été approuvé et que les fonds ont été confirmés. Si l'expertise révèle des défauts, ceux-ci sont généralement réglés par un ajustement de prix, une réparation avant conclusion de la vente ou, dans certains cas, le retrait de la vente. L'accord doit indiquer clairement comment cette négociation est traitée afin qu'il n'y ait aucune ambiguïté plus tard.

Vous devrez présenter un titre de propriété vierge, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de nantissement ou de privilège maritime grevant le bateau, ainsi qu'une preuve de son statut TVA au sein de l'UE. L'acte de vente est le document qui transfère officiellement la propriété une fois ces vérifications effectuées et les fonds débloqués.

Le désenregistrement du pavillon actuel et l'enregistrement sous le pavillon du nouveau propriétaire doivent être organisés, ainsi que le transfert du contrat de place de port ou de mouillage à Tinos, ce que les autorités portuaires locales exigeront. L'assurance est transférée le jour de la finalisation, la nouvelle police doit donc être organisée à l'avance et ne pas être laissée à la dernière minute.

Ceci est une information générale uniquement et ne constitue pas un avis juridique.

Vendre Votre Bateau à Tinos : Quand la Mettre en Vente

Tinos fonctionne sur une saison qui va en pratique d'avril à octobre, et cette période est autant déterminée par les liaisons de transport que par la météo. L'accès dépend des vols vers Mykonos, puis d'une traversée en ferry. L'île ne s'anime donc réellement qu'une fois cette connexion établie à une fréquence utile et se referme à nouveau lorsqu'elle diminue pour l'hiver. Si vous envisagez de la proposer à Tinos, ce schéma d'accès est la première chose à prendre en compte pour votre calendrier. Les acheteurs commencent leurs recherches bien avant de pouvoir s'y rendre. Les demandes et les visites ont tendance à augmenter à partir de Pâques, une fois que les gens peuvent s'imaginer utiliser le bateau cet été-là plutôt que d'attendre un an. La plupart veulent prendre livraison à temps pour avoir le bateau au cœur de la saison, donc une mise en vente au début du printemps vous donne la meilleure chance de toucher cet acheteur. Elle sera également la plus belle en photos et lors d'une visite privée pendant les mois centraux de la saison, lorsque la lumière est bonne et que les mouillages voisins sont peuplés d'autres bateaux plutôt que vides. Un bateau photographié et visité dans cette période donne l'impression qu'il vit déjà la vie que l'acheteur souhaite acquérir. Une fois passée la fin de la saison, l'intérêt diminue rapidement. Un bateau qui ne s'est pas vendu à ce moment-là risque de rester pendant l'hiver et de reprendre de l'intérêt au printemps suivant. Il est donc utile d'être réaliste quant à cette date limite plutôt que de supposer qu'une mise en vente tardive trouvera encore un acheteur avant Noël. Les conditions estivales dans les Cyclades sont généralement exposées, avec un vent dominant constant et une houle qui crée une mer courte et agitée en pleine mer entre les îles. Les mouillages peuvent être rouleurs, et les traversées entre eux sont rarement calmes et plates. Cela pousse les acheteurs vers des bateaux solides, stables au mouillage, avec un cockpit et un agencement de pont fonctionnels lorsqu'il y a un peu de mouvement, plutôt que vers des bateaux conçus uniquement pour la navigation en eaux calmes et claires.

Vendre votre bateau à Tinos : expertise, rénovation et quoi réparer

Si vous la gardez à Tinos pendant que vous décidez, commencez par les bases. Un bateau propre, intérieur et extérieur, avec la coque polie, rend mieux en photo et fait meilleure impression en personne. Les acheteurs se font une opinion dans les premières minutes sur le pont, et un bateau qui a l'air fatigué avant même qu'ils aient ouvert un coffre les met dans le mauvais état d'esprit pour tout ce qui suit.

Les offres, les housses et la toile comptent plus que ce que les propriétaires ne s'y attendent. Un plexiglas craquelé, des housses de voile moisis et une annexe qui n'a pas été touchée depuis un an disent tous la même chose à un acheteur : ce bateau a été négligé. Rien de tout cela n'est coûteux à réparer, et cela change la façon dont tout le navire est perçu.

Faites entretenir les moteurs et conservez les papiers. Un historique d'entretien consigné, avec les dates et les heures, rassure davantage un acheteur que n'importe quelle quantité de paroles. Remplacez les durites périmées, les batteries fatiguées et les instruments qui ne fonctionnent plus. Un expert listera chacun de ces éléments de toute façon, et il est moins cher et moins embarrassant de s'en occuper vous-même avant qu'il ne le fasse, plutôt que de les voir apparaître comme des constatations qu'un acheteur utilise ensuite pour renégocier.

Vider les effets personnels. Les photos de famille, les vêtements, l'encombrement accumulé pendant des années à bord, tout cela doit être mis en stock avant que quiconque ne la voie. Un acheteur doit voir le bateau, pas le propriétaire, et un bateau qui semble encore habité par quelqu'un d'autre est plus difficile à imaginer comme étant le sien.

Les propriétaires perdent de l'argent sur les projets plus importants et plus visibles. Une repeinte complète rapporte rarement ce qu'elle coûte, et il en va de même pour une nouvelle suite électronique. Les acheteurs ne paient pas à la livre l'un ou l'autre, donc à moins que la peinture ou l'électronique existante ne soit véritablement défaillante, cet argent est mieux dépensé.

Sur un bateau plus ancien, il est utile de faire réaliser une expertise avant la mise en vente. Elle met en évidence l'état du bateau avant qu'une offre ne soit faite, plutôt qu'après, et elle élimine les surprises qui font échouer une vente une fois qu'un acheteur s'est déjà engagé émotionnellement et financièrement dans l'idée de l'acquérir.

Tinos en détail

Tinos s'assoupit tranquillement par rapport à ses voisines plus photographiées, et cela convient à un bateau qui y est gardé plutôt qu'exhibé. Le port lui-même est simple, une étendue de quai de travail plutôt qu'un complexe portuaire, et il fait le travail sans chichis. Vous ne trouverez pas ici de chiffres publiés pour les places, la longueur maximale, la profondeur le long du quai ou la capacité de levage, et plutôt que de faire des suppositions, nous vous disons simplement ce qui est connu : c'est un port, et le reste dépend de ce que l'opérateur local a de disponible lorsque vous demandez.

L'accès est le point qu'il faut comprendre avant toute chose. Il n'y a pas de vol direct pour Tinos, donc l'itinéraire pratique consiste en un vol vers Mykonos suivi d'une traversée en ferry. Cela fonctionne assez bien pendant la majeure partie de l'année, mais la saison s'étend en pratique d'avril à octobre, façonnée autant par les horaires des ferries et des vols que par la météo. En dehors de cette période, amener une équipe d'observation au bateau devient plus compliqué qu'il ne le faut, et nous planifions en fonction de cela plutôt qu'à l'encontre.

Promenez-vous sur la jetée de Tinos et vous verrez un port qui appartient encore d'abord aux insulaires, avec des bateaux de pêche locaux, des ferries inter-îles et un modeste défilé de bateaux de plaisance partageant le même plan d'eau. Il n'a rien du lustre des grandes marinas des Cyclades, et ce n'est pas une critique. Un bateau échoué ici donne l'impression d'appartenir à quelqu'un qui l'utilise, et non à quelqu'un qui le gare.

Pour un vendeur, l'île est suffisamment petite pour que le bouche-à-oreille circule rapidement parmi les professionnels qui comptent, les gréeurs, les ingénieurs et les équipes d'antifouling qui couvrent Tinos dans le cadre d'un circuit plus large des Cyclades plutôt que de s'installer à plein temps sur l'île.

L'avantage d'un bateau amarré à Tinos réside précisément dans son manque de drame. Les visites sont organisées sur rendez-vous, après que nous ayons vérifié l'acheteur et confirmé les fonds, et le cadre tranquille signifie que personne ne rivalise pour l'attention avec cinquante autres yachts sur le même ponton. Les acheteurs qui font le voyage jusqu'ici ont généralement déjà fait leurs recherches, et un port calme au caractère honnête et fonctionnel a tendance à finaliser cette dernière étape de leur décision plutôt que de la compliquer.

Tinos : site officiel

Amener les acheteurs au bateau : vols, ferries et transferts

Votre bateau se trouve à Tinos, et y acheminer un acheteur demande un peu plus de planification qu'une marina dotée de sa propre piste d'atterrissage. L'aéroport le plus proche est l'aéroport de Mykonos, JMK. De là, une traversée en ferry est nécessaire, car Tinos n'a pas son propre aéroport : un transfert routier de JMK au port de ferry de Mykonos, suivi d'une traversée en ferry Mykonos-Tinos. Nous ne fournissons pas les horaires des vols ou des ferries, car ils varient selon la saison et l'opérateur, mais nous organisons la journée de visite en fonction de la traversée que l'acheteur peut effectuer.

Rien de tout cela n’est organisé le jour même. Le rendez-vous est fixé à l’avance, une fois que l’acheteur a été sélectionné et que ses fonds ont été confirmés, et que le bateau a été préparé en conséquence. Il est ouvert, mis sous tension et prêt avant même que quiconque ne mette les pieds sur le ponton, et non pas fermé et étouffant comme le sont souvent les bateaux laissés sans surveillance pendant des semaines. Un courtier attitré est présent, quelqu’un qui connaît les caractéristiques techniques du bateau plutôt qu’un agent local se contentant de lire un document imprimé, et ce courtier reste aux côtés de l’acheteur pendant toute la durée de la visite plutôt que de regarder l’heure en attendant le prochain rendez-vous.

Un acheteur qui s'est rendu à Mykonos en avion et a pris un ferry pour Tinos, n'est généralement pas venu pour un seul bateau. La plupart en visitent deux ou trois dans le même voyage, souvent sur des îles différentes, car le coût et le temps nécessaire pour se rendre en Grèce n'ont de sens que si la visite couvre plusieurs options. Cela a un effet direct sur la manière dont votre bateau doit se présenter. Si c'est la deuxième visite de la journée et que l'acheteur vient de débarquer d'un bateau propre, aéré et prêt à démarrer, une cabine humide ou une batterie à plat seront retenues bien après que la fiche technique aura été oubliée. Nous traitons chaque rendez-vous comme s'il était le seul de la journée, car pour l'acheteur qui monte à bord, il l'est effectivement.

Aéroport de Mykonos (JMK) : site officiel

La gamme de vente autour de Tinos

Le marché des volumes autour de Tinos et dans tout l'archipel des Cyclades se situe dans la gamme de dix à seize mètres de monocoques de croisière. Ce sont les bateaux qui bougent le plus souvent et de manière la plus prévisible, achetés par des propriétaires qui veulent un bateau qu'ils peuvent naviguer eux-mêmes pendant quelques semaines par an et laisser à un agent local le reste du temps. Les acheteurs ici vérifient le nombre d'heures moteur, l'âge du gréement dormant, et si le traitement anti-fouling et l'historique de l'osmose sont documentés plutôt que supposés.

Les catamarans de plaisance conservent mieux leur valeur que la plupart des autres catégories dans cette région, et les acheteurs le reflètent. Les propriétaires privés recherchent l'espace et la stabilité pour naviguer en famille parmi les îles, tandis que les opérateurs de charter s'intéressent aux mêmes bateaux pour agrandir leur flotte. Les deux groupes vérifient les mêmes éléments : l'historique de la location s'il y en a un, l'état du gréement et de l'inventaire des voiles, et la manière dont le bateau a été entretenu entre les saisons plutôt que son apparence sur les photographies.

Les motor-yachts et les bateaux à flybridge sont achetés pour un usage différent. Les propriétaires veulent quelque chose pour de courts trajets entre les mouillages et pour recevoir à l'ancre, pas pour de longues traversées, donc l'autonomie et la consommation de carburant comptent moins que l'agencement du pont, le rangement des annexes et la manière dont le bateau manœuvre dans un mouillage encombré. Les heures moteur et les carnets d'entretien sont examinés de plus près ici, car ces bateaux ont tendance à être plus sollicités sur des journées moins nombreuses et plus concentrées.

Les yachts plus grands se vendent plus lentement sur ce marché, et les acheteurs qui finalisent sont ceux qui arrivent déjà préparés. Ils viennent avec le financement arrangé, un expert maritime réservé, et une idée claire des coûts de fonctionnement avant même de demander une visite. Ce qu'ils vérifient dépasse le bateau lui-même : les arrangements d'équipage, l'historique de l'amarrage, et si la paperasserie et l'immatriculation du pavillon sont en règle, car toute lacune à cet égard bloquera une transaction au moment précis où ils sont prêts à agir.

Dans les quatre catégories, le schéma est constant. Les acheteurs visitent un bateau lors d'une visite privée sur rendez-vous, et ce n'est qu'après avoir été sélectionnés et que leurs fonds aient été confirmés. L'intérêt sérieux pour ce marché est discret, spécifique et s'accompagne déjà des documents nécessaires.

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Tinos : localisation et faits rapides

Tinos se trouve dans les Cyclades, le groupe d'îles dispersées au centre de la mer Égée, et s'ouvre directement sur la mer qui la relie à ses voisines de cette chaîne, notamment Mykonos, située à proximité et constituant le point d'entrée habituel pour les visiteurs et les navires. L'île partage cette étendue d'eau libre avec le reste de l'archipel, ce qui en fait un point de passage naturel pour ceux qui se déplacent dans les Cyclades plutôt qu'un lieu isolé. Il n'y a pas d'aéroport à Tinos même, donc l'itinéraire pratique consiste à prendre l'avion pour l'aéroport de Mykonos, connu sous son code JMK, suivi d'un transfert routier vers le port de ferry de Mykonos, puis d'une traversée en ferry jusqu'à Tinos. Cela signifie que l'accès est simple mais nécessite un peu de planification à l'avance, car la dernière étape dépend des horaires de ferry plutôt que d'un vol direct. Pour toute personne peu familière avec la région, il est utile de considérer Tinos non pas comme une destination isolée, mais comme une île parmi d'autres, située à portée de Mykonos et connectée au schéma général des routes maritimes des Cyclades qui définissent la façon dont les gens et les bateaux se déplacent dans ces eaux.

Bateaux à vendre par l'intermédiaire de notre bureau de Tinos

Chaque annonce ci-dessous est gérée par les mêmes courtiers qui s'occupent des bateaux que les propriétaires nous confient : un courtier dédié, spécifications complètes, photographies professionnelles et visites privées sur rendez-vous uniquement.

Azimut 78 Fly (2011) à vendre — AOP

2011 · 24,5 m · Marina de Porto Carras, Sithonia

1 800 000 EUR

Hallberg-Rassy 53 (2002) à vendre — LA PEROUSE

2002 · 16,44 m · Leros

489 000 euros

Lagoon 46 (2020) à vendre

2020 · 13,99 m · Olbia

489 000 euros

Sunseeker Manhattan 66 (2019) à vendre — BRIGHT 7

2019 · 20.8 m · Bodrum

1 650 000 euros

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Vendre votre bateau à Tinos : foire aux questions

Combien coûte la vente de mon bateau à Tinos ?

Nous prélevons 5 % du prix de vente final et cela n'est payable qu'à la conclusion de la vente. Il n'y a rien à payer d'avance, pas de frais d'inscription ni de frais de photographie. Si elle ne vend pas, vous ne nous devez rien du tout.

Dois-je déplacer le bateau pour le vendre ?

Non. Elle reste exactement où elle est amarrée à Tinos et les acheteurs viennent au ponton. Déplacer un bateau pour une vente coûte cher, ajoute des risques et aide rarement. Son propre poste d'amarrage à Tinos est la meilleure vitrine qu'elle ait.

Combien de temps faut-il généralement pour vendre ?

Un bateau correctement tarifé à Tinos se vend normalement dans les trois à six mois, et la majeure partie de ce temps est consacrée à attendre l'acheteur solvable adéquat plutôt qu'à attendre les demandes de renseignements. Les bateaux surévalués restent pendant un an ou plus.

Qui montre réellement le bateau aux acheteurs ?

Un seul courtier attitré s'occupe de votre bateau, de la mise en vente à la remise. La même personne répond aux demandes, qualifie l'acheteur, le rencontre à la marina de Tinos et effectue la visite. Vous n'êtes jamais balloté entre les services d'un centre d'appels.

Quels papiers ai-je besoin avant de la lister ?

Preuve de propriété, certificat d'immatriculation, documents sur le statut de la TVA et factures de tous travaux importants. Le manque de documents est la raison la plus fréquente de rupture de vente tardive. Il s'agit d'informations générales et non de conseils juridiques, vérifiez donc votre situation personnelle.

Comment décidez-vous de sa valeur ?

Nous examinons les ventes récentes achevées du même modèle, les prix de vente actuels, son état, ses heures de fonctionnement et son équipement, puis nous fixons un montant qui attire les acheteurs financés plutôt que les simples curieux. Une expertise confirme généralement ce chiffre plutôt que de le modifier.