Vendre son bateau à Paros

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Sell your boat Paros: la route la plus rapide est de la laisser exactement là où elle est à Paros et de laisser les acheteurs venir au ponton.

Paros se trouve au centre des Cyclades, avec une marina qui a une saison toute l'année plutôt que la courte fenêtre d'été que l'on trouve ailleurs dans le groupe. L'accès est simple : l'aéroport national de Paros (PAS) se trouve à environ 15 minutes de Parikia, avec la HCAA indiquant une distance de 10 km. Cette proximité est importante pour les acheteurs qui évaluent la logistique avant de s'engager, et c'est l'une des raisons pratiques pour lesquelles les propriétaires y trouvent un marché réceptif.

Vendre par notre intermédiaire coûte cinq pour cent, payable à la finalisation, sans rien devoir à l'avance. Un seul courtier gère le processus, de l'évaluation à la remise des clés, vous n'avez donc affaire qu'à une seule personne tout au long du processus, au lieu d'être transféré(e) entre différents départements. Les visites sont organisées en privé, sur rendez-vous uniquement, et sont limitées aux acheteurs qui ont déjà été sélectionnés et dont les fonds ont été confirmés avant qu'ils ne montent à bord.

Qui achète à Paros en ce moment

À Paros, on observe généralement quatre types d'acheteurs bien distincts, qui se chevauchent rarement. Les propriétaires grecs qui montent en gamme au sein de la même marina savent exactement ce qu'ils cherchent avant d'arriver. Ils examinent directement le nombre d'heures de fonctionnement du moteur et l'historique de maintenance, car ils ont généralement vu le bateau aller et venir pendant une saison ou deux et le connaissent déjà de vue. Ce qui les fait renoncer, c'est un carnet de bord avec des lacunes, ou un courtier qui ne peut pas expliquer pourquoi un moteur a été remplacé hors séquence.

Les acheteurs d'Europe du Nord veulent un bateau qui se trouve déjà en Grèce, afin de pouvoir s'y rendre en avion et monter à bord la même semaine. Ils inspectent d'abord le poste d'amarrage et les documents administratifs, et non le bateau, car tout leur projet dépend du fait que ces deux éléments soient en règle le jour de leur arrivée. Si l'amarrage n'est pas transférable, ou si l'immatriculation nécessite des semaines de démarches administratives sur place, ils renoncent avant même d'avoir vu le salon.

Les opérateurs de charters recherchent des coques qui détiennent déjà des documents commerciaux grecs et une place d'amarrage sécurisée. Ils examinent la coque et la licence de charter ligne par ligne, car une lacune dans l'une ou l'autre signifie des mois de retard avant que le bateau ne puisse générer des revenus. Une coque en bon état avec une licence expirée, ou une place d'amarrage qui ne sera pas transférée avec la vente, suffit généralement à mettre fin à la conversation.

Les acheteurs qui achètent pour la première fois et qui montent en gamme par rapport à quelque chose de plus petit inspectent les systèmes qui leur sont nouveaux : générateur, dessalinisateur, climatisation, pilote automatique. Ils ont tendance à se retirer non pas à cause du bateau lui-même, mais parce que les coûts d'exploitation s'avèrent plus élevés que prévu une fois qu'on leur a expliqué ce que ces systèmes coûtent réellement en entretien.

La saison à Paros s'étend sur toute l'année, de sorte que les demandes ne s'accumulent pas comme dans les endroits où le calendrier de location a un début et une fin stricts. L'intérêt des Européens du Nord augmente avec la fiabilité du temps, les propriétaires grecs déplacent leurs bateaux pendant les mois les plus calmes lorsque l'espace des marinas se libère, et les opérateurs de location achètent dès qu'une coque appropriée avec les bons papiers arrive sur le marché, ce qui n'est pas lié à une saison particulière.

Courtiers de Yacht Paros

Commençons par l'évaluation. Plutôt que de regarder ce que les autres bateaux demandent sur les portails, le travail commence par ce qui s'est réellement vendu, coque par coque, au cours des saisons récentes. Ce chiffre vous donne dès le départ un prix de vente réaliste, ce qui évite de rester des mois avec un bateau invendu et de devoir le baisser discrètement.

Viennent ensuite la photographie et la vidéo, réalisées à quai plutôt qu'en studio ou avec des images d'archives. Les acheteurs regardent votre bateau spécifique, dans son état réel, et c'est ce que les images doivent montrer. Une annonce écrite suit, et elle est conçue pour répondre aux questions qu'un acheteur sérieux vous poserait autrement directement : heures moteur, historique d'entretien, travaux récents, ce qui est inclus et ce qui ne l'est pas. Bien fait, cela réduit les échanges qui arriveraient autrement sur votre téléphone.

L'annonce est ensuite placée sur les portails internationaux où les acheteurs de ce type de bateau recherchent réellement. C'est là que les courtiers en yachts de Paros gagnent leur vie, car il est plus important de s'adresser au bon public que de s'adresser au plus grand.

Les demandes sont filtrées avant de vous parvenir. Toute personne souhaitant voir le bateau a déjà été examinée, avec les fonds confirmés, avant qu'un rendez-vous ne soit fixé. Vous ne recevez pas d'appels de personnes simplement curieuses ou n'ayant pas les moyens d'acheter.

À partir de l'offre acceptée, le courtier gère la négociation, coordonne l'expertise et s'occupe des formalités administratives jusqu'à la conclusion. Vous n'avez pas à courir après un expert, un acheteur, ou à rédiger vous-même les documents. La commission est de cinq pour cent, payable à la conclusion, sans rien payer d'avance.

Vendez votre bateau à Paros : Comment nous la vendons réellement

Cela commence par une visite d'un courtier où elle se trouve, dans son propre poste d'amarrage à Paros. Aucune photographie d'un dossier marketing, aucune supposition à partir d'un site de mise en vente. Juste un regard approprié sur le bateau tel qu'il est, suivi d'une évaluation qui reflète son état, son historique et le prix auquel des bateaux similaires ont réellement été vendus.

À partir de là, vous convenez ensemble d'un prix de vente, et ce montant est inscrit dans un contrat de courtage écrit. Celui-ci définit ce que fera le courtier, ce que vous pouvez attendre, et confirme les honoraires : cinq pour cent, payables à la conclusion, rien de payable d'avance.

La photographie et la vidéo sont réalisées à Paros, sur le bateau, dans sa place au port. Il ne s'agit pas d'images d'archives ou de séquences empruntées à un navire jumeau. Les acheteurs regardent le navire réel qu'ils visiteraient et qu'ils finiraient par acheter.

Une fois que le matériel est prêt, l'annonce est publiée et diffusée sur les portails internationaux où les acheteurs sérieux recherchent réellement. L'objectif est d'atteindre sans faire de bruit.

Les demandes sont filtrées avant que quiconque ne monte à bord du bateau. Seuls les acheteurs qui ont démontré que leurs fonds sont disponibles se voient proposer un rendez-vous. Cela protège votre temps et évite les visites inutiles à quai.

Les visites sont privées, organisées sur rendez-vous et ont lieu à bord du bateau où il est amarré. Il n'y a pas d'accès libre ni de visites impromptues.

Quand une offre arrive, elle vous est présentée clairement, avec les raisons qui la sous-tendent, et la négociation se déroule à partir de là jusqu'à ce que vous soyez tous les deux satisfaits ou que vous décidiez de camper sur vos positions.

Une fois les conditions convenues, une expertise et une visite privée sont organisées sur place, afin que toutes les questions d'ordre technique ou mécanique soient réglées avant la signature des contrats.

Le contrat est alors rédigé et signé, et l'acompte est détenu correctement, par les canaux appropriés, de sorte que les deux parties sont protégées pendant que les formalités administratives sont finalisées.

La conclusion de la vente suit, accompagné de la radiation le cas échéant, puis de la remise : le moment où elle passe de votre propriété à celle de l'acheteur, tout étant en ordre et rien de mal fixé.

Pourquoi la vendre soi-même est un cauchemar

Vendre son bateau en privé à Paros commence bien, puis les demandes commencent, et la plupart d'entre elles n'aboutissent à rien. Vous entendrez parler de personnes curieuses, de personnes qui évaluent le marché pour leur propre bateau, et de personnes qui aiment simplement regarder les bateaux. Trier le véritable acheteur des autres prend du temps, et vous le faites sans savoir qui a les fonds nécessaires.

Chaque demande sérieuse signifie l'ouverture du bateau. Cela représente un trajet jusqu'à la marina, du temps passé à bord, et souvent une seconde visite, pour quelqu'un qui n'allait jamais rien signer. Multipliez cela par une saison et les heures s'accumulent plus que ce que vous aviez prévu de donner.

Les acheteurs qui traitent directement avec un propriétaire savent aussi que vous n'avez pas de comparables vendus à indiquer. Sans données de transactions récentes derrière vous, vous argumentez sur le sentiment, et ils argumentent sur des chiffres, réels ou inventés. Cette conversation a tendance à se terminer par un prix inférieur à celui que vous aviez initialement.

Ensuite, il y a la caution. Un propriétaire qui perçoit de l'argent directement, sans compte séquestre derrière la transaction, est exposé si la vente échoue et que les fonds ont déjà été transférés. Le transfert de propriété et la radiation en Grèce entraînent leur propre paperasserie, et les erreurs à ce niveau créent une responsabilité qui vous retombe dessus, et non sur l'acheteur qui s'est retiré.

Pendant ce temps, le bateau coûte toujours de l'argent. Le stationnement à Paros continue, qu'elle vende ce mois-ci ou non, l'assurance court, l'antifouling et l'entretien arrivent à échéance, indépendamment de l'intérêt des acheteurs. Rien de tout cela ne s'arrête pendant que vous attendez la bonne personne au téléphone.

Un bateau qui reste invendu toute une saison, tout en continuant à supporter les frais de port, d'assurance et d'entretien, finit par coûter considérablement plus cher à son propriétaire qu'une commission de cinq pour cent à la vente, sans rien payer d'avance.

Contrat, Dépôt et Remise

Une fois que vous avez accepté une offre d'achat pour votre bateau à Paros, l'étape suivante consiste à rédiger un contrat de vente précisant le prix, les caractéristiques du bateau et les conditions que les deux parties doivent respecter avant que la vente ne puisse être finalisée. Ce document servira de base de travail à l'avocat de l'acheteur et au vôtre, et il convient de le considérer comme la référence principale pour tout ce qui suivra.

Un acompte est versé à la signature et il doit être placé sur un compte séquestre détenu par un courtier ou un avocat, et non entre vos mains ou celles de l'acheteur. Cela protège les deux parties. Si la transaction échoue pour une raison légitime, l'argent est restitué conformément à l'accord plutôt que de dépendre de la confiance entre deux personnes qui viennent de se rencontrer.

L'accord est normalement conclu sous réserve d'une expertise et d'une visite privée. Si l'expert ou la visite privée révèle des défauts, les deux parties négocient une réduction de prix, une réparation avant la remise, ou dans certains cas, un retrait de la vente. Ceci est convenu entre l'acheteur et le vendeur, généralement par l'intermédiaire de leurs courtiers, plutôt que décidé unilatéralement par l'une des parties.

Avant la conclusion de la vente, vous devrez présenter un titre de propriété vierge, ce qui signifie qu'il n'y a pas de financement en cours ni de privilège enregistré sur le bateau, ainsi qu'une preuve de son statut TVA au sein de l'UE. Les acheteurs et leurs avocats demanderont cela par écrit, et il est beaucoup plus facile de le rassembler à l'avance que de le réclamer à la dernière minute.

La conclusion de la vente implique une facture de vente, qui transfère formellement la propriété, ainsi que le désenregistrement du pavillon actuel et l'enregistrement sous le nouveau. Si le bateau est conservé sur une place d'amarrage ou un mouillage à Paros, cet accord devra être transféré ou réattribué au nouveau propriétaire, et cela doit être abordé avec la capitainerie ou l'autorité portuaire sans tarder plutôt que d'attendre le jour J.

Les assurances changent de mains le jour de la conclusion de la vente, de sorte que la couverture de l'acheteur doit être en place et confirmée avant que l'ancienne police n'expire. Il ne doit y avoir aucun intervalle où le bateau est en mer ou à son mouillage sans couverture.

Ceci est une information générale uniquement, pas un avis juridique, et vous devriez consulter un avocat qualifié pour obtenir des conseils concernant votre transaction.

Vendez Votre Bateau Paros : Quand le mettre en vente

À Paros, la saison s'étend toute l'année, ce qui influence la manière dont vous devriez envisager le calendrier plutôt que de l'exclure complètement. Les demandes sérieuses commencent à se développer dès le début du printemps, car les acheteurs commencent à planifier leurs vacances d'été et souhaitent avoir un bateau à flot avant que les Cyclades ne soient envahies par le trafic de location et les yachts privés naviguant entre les îles.

Les acheteurs qui s'engagent au printemps ou au début de l'été souhaitent presque toujours être livrés à temps pour utiliser le bateau eux-mêmes cette saison-là, il y a donc une réelle pression sur le vendeur pour que les papiers, la documentation et le bateau lui-même soient prêts bien avant l'arrivée des demandes. Un bateau mis en vente trop tard dans l'année manque entièrement cette fenêtre.

Les photos et une visite privée permettent de découvrir un bateau sous son meilleur jour pendant les mois les plus cléments de l'été aux Cyclades, lorsque la lumière est pure, que l'eau est suffisamment calme pour observer correctement son comportement en mer, et que le décor insulaire fait tout le travail qu'aucune description ne saurait égaler. Une coque se découpant sur les eaux grises de l'hiver et un port désert ne sont pas aussi convaincants.

Une fois la saison terminée, à partir du début de l'automne, l'intérêt chute brutalement. Les acheteurs qui ont manqué la fenêtre d'été ont tendance à attendre plutôt qu'à s'engager, et un bateau toujours en vente pendant les mois d'hiver est susceptible de rester jusqu'au printemps suivant, qui apportera la prochaine vague de demandes. C'est ainsi que fonctionne le marché, et il vaut mieux planifier une mise en vente en fonction de cela plutôt que contre elle.

Les Cyclades en été signifient des vents meltemi forts et fiables au milieu de la saison, de longues étendues d'eau entre les îles et des ports très fréquentés par le trafic de charter et privé. Les bateaux qui gèrent ces conditions confortablement, qui sont faciles à manœuvrer en équipage réduit, et qui peuvent rester à l'ancre ou à quai sans problème, ont tendance à susciter le plus grand intérêt. Un bateau construit pour une croisière tranquille et abritée ailleurs ne correspond pas toujours à ce que les acheteurs recherchent ici, et il est bon de garder cela à l'esprit lorsque vous réfléchissez à la manière de le présenter.

Vendre Votre Bateau Paros : Expertise, Rénovation et Ce Qu'il Faut Réparer

Commencez par le bateau lui-même avant de vous occuper du bureau de la marina. Un nettoyage en profondeur, à l'intérieur comme à l'extérieur, fait plus pour une première impression que tout ce que vous pouvez acheter. Faites polir correctement la coque, pas simplement rincée, car un acheteur debout sur le ponton à Paros se fait une opinion avant même de monter à bord.

Les annexes, les capots et les bâches comptent plus que ce que les propriétaires ne s'attendent. Une annexe qui a été laissée à cuire au soleil, ou des coutures de bimini qui sont devenues grises et cassantes, indiquent à un acheteur que le reste du bateau a probablement été traité de la même manière. Nettoyez et réparez-les plutôt que de les remplacer, à moins qu'ils ne soient vraiment irréparables.

Faites réviser les moteurs et conservez les papiers pour le prouver. Une pile de factures montrant un entretien régulier aux bons intervalles vaut plus pour un acheteur que votre parole qu'elle a toujours été entretenue. Il en va de même pour les durites périmées, les batteries fatiguées et les instruments défectueux. Un expert listera chacun de ces éléments de toute façon, alors remplacez-les maintenant plutôt que de les faire déduire du prix plus tard lors de la négociation.

Videz vos effets personnels des casiers, des cabines et du poste de pilotage. Un acheteur doit voir le bateau, pas vos vacances en famille. C'est un petit travail qui ne coûte rien, sinon du temps, et qui change radicalement la perception lors d'une visite.

Les propriétaires ont tendance à dépenser excessivement pour une peinture complète ou un nouvel ensemble d'électronique. Les deux sont coûteux et aucun ne rapporte de manière fiable ce qu'il coûte lors de la vente. Les acheteurs paient pour un bateau propre, sain et honnêtement présenté, pas pour des travaux cosmétiques effectués uniquement pour la vente.

Sur un bateau plus ancien, il est judicieux de faire réaliser soi-même une pré-expertise avant la mise en vente. Elle met en évidence les problèmes structurels ou mécaniques avant que l'expert de l'acheteur ne les découvre. Les transactions échouent rarement à cause d'un problème connu dont le coût est connu. Elles échouent à cause d'une surprise qui apparaît après qu'une offre a été faite, lorsque la confiance entre les parties a déjà disparu.

Paros en détail

Paros se trouve au milieu des Cyclades, et le port y fonctionne sur une saison toute l'année plutôt que sur la courte période estivale que l'on trouve plus au nord. Cela compte si vous essayez de vendre. Un acheteur peut voir votre bateau en mars aussi facilement qu'en août, et vous n'êtes pas en train de courir contre la montre avant que tout le monde ne fasse ses valises et que l'île ne devienne calme.

Promenez-vous sur les pontons un matin donné et vous verrez un port de travail plutôt qu'une marina construite pour le spectacle. Des yachts de croisière partagent les eaux avec des bateaux de pêche locaux et des ferries inter-îles passant au-delà de la digue. Il y a une atmosphère paisible et décontractée, celle qui vient d'un port utilisé par des gens qui naviguent réellement plutôt que d'un port conçu uniquement pour être photographié.

Pour un vendeur, ce qui compte, c'est ce qui est à portée de main à terre. Paros possède les artisans dont un bateau a besoin pour être entretenu : gréeurs, ingénieurs, électriciens, ainsi que les fournisseurs généraux de matériel nautique et de quincaillerie qu'une île des Cyclades de cette taille et de cette importance pour la voile a tendance à soutenir. Vous ne dépendez pas d'un seul entrepreneur bénéficiant d'un monopole et d'une longue liste d'attente. Si quelque chose nécessite une attention avant une visite, cela est réglé sans que le bateau ne reste immobilisé pendant des semaines.

L'île elle-même fait une partie de la vente pour vous. Parikia et Naoussa attirent un flux constant de visiteurs et de marins tout au long de l'année, et un bateau amarré dans un port où les gens veulent réellement aller a tendance à être plus attrayant que celui qui est caché dans un endroit plus difficile d'accès. Les liaisons par ferry vers Paros sont fréquentes, ce qui est important lorsqu'un acheteur vérifié disposant de fonds confirmés a besoin de venir ici pour une visite privée à court terme. Vous ne demandez pas à quelqu'un de faire un voyage difficile pour voir ce que vous vendez.

Rien de tout cela ne remplace les fondamentaux d'une bonne vente, un devis clair, des historiques d'entretien honnêtes, un prix demandé juste. Mais un port qui reste opérationnel tout l'hiver, est facilement accessible aux artisans dont un bateau a besoin, et attire de toute façon les gens sur l'île vous donne un avantage indéniable. Cela signifie que votre bateau est facile d'accès, facile à présenter correctement, et facile à maintenir dans un état digne d'être montré en premier lieu.

Paros : site officiel

Amener les acheteurs au bateau : vols, ferries et transferts

Trouver un acheteur sérieux pour votre bateau à Paros est plus simple que ce que les propriétaires pensent souvent. L'aéroport le plus proche est l'aéroport national de Paros, connu sous son code PAS. L'Autorité hellénique de l'aviation civile indique que l'aéroport se trouve à 10 km de Parikia, et le transfert depuis là prend environ 15 minutes.

Cette courte distance compte. Un acheteur peut atterrir, être au bateau dans l'heure, et avoir encore le temps de l'examiner correctement avant de passer à autre chose. Il n'y a pas de traversée en ferry nécessaire pour cette route particulière, et nous n'en ajoutons pas là où les faits ne l'exigent pas.

Chaque visite est organisée sur rendez-vous. Nous convenons d'un horaire avec l'acheteur à l'avance, et le bateau est ouvert, alimenté et prêt avant leur arrivée, plutôt que d'être laissé fermé et froid. Quelqu'un qui monte à bord d'un bateau qui est resté fermé pendant des semaines se fait une impression différente de quelqu'un qui monte à bord d'un bateau qui tourne déjà.

C'est un seul agent immobilier désigné qui est présent, une personne connaissant le dossier en détail, et non un assistant généraliste se contentant de lire une brochure. Cet agent reste aux côtés de l'acheteur pendant toute la durée de la visite. Il n'y a pas de file d'attente derrière eux, personne d'autre n'attend pour prendre la relève, et aucune raison de précipiter la conversation.

Les acheteurs qui prennent l’avion pour cette occasion viennent rarement pour visiter un seul bateau. Un voyage à Paros ne s’organise pas à la légère ; la plupart des acheteurs prévoient donc de visiter deux ou trois bateaux pendant leur séjour dans la région, parfois dans plusieurs ports de plaisance. Cela a une incidence directe sur la façon dont votre bateau doit se présenter le jour J. S’il est le seul à être prêt, propre aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, et en état de marche alors que les autres ne le sont pas, il sera retenu comme une option sérieuse plutôt que comme l’un parmi d’autres. S’il est encore en cours de rangement lorsque l’acheteur monte à bord, cette impression sera plus difficile à effacer, quelles que soient ses caractéristiques techniques sur le papier.

Faire venir l'acheteur est la partie facile. Ce qui se passe pendant les vingt minutes après qu'il ait mis le pied à bord est ce qui décide si le voyage valait la peine d'être fait, pour lui et pour vous.

Aéroport National de Paros (PAS) : site officiel

La gamme se vend autour de Paros

Autour de Paros et des Cyclades en général, le marché de gros se situe dans les monocoques de plaisance entre dix et seize mètres. Ceux-ci proviennent de familles et de couples retraités qui souhaitent un bateau qu'ils peuvent gérer eux-mêmes, naviguer d'île en île et laisser au mouillage pendant des semaines. Les acheteurs de cette catégorie examinent attentivement l'âge du gréement, l'état des voiles et si le nombre d'heures moteur correspond au carnet d'entretien. Ils veulent également savoir que le bateau a été utilisé et vécu, et non laissé au sec pendant des années dans un chantier.

Les catamarans de plaisance conservent mieux leur valeur que la plupart des autres catégories ici, et ils attirent deux types d'acheteurs bien distincts. Les propriétaires privés recherchent l'espace sur le pont et la stabilité au mouillage, tandis que les opérateurs de location s'intéressent à un bateau qui peut intégrer directement une flotte avec un minimum de réaménagement. Les deux groupes vérifient les mêmes points : l'historique du gréement, les heures moteur de chaque côté, l'historique d'osmose ou de cloques sur les coques, et si l'aménagement convient aussi bien aux clients payants qu'à la famille.

Les motor yachts et les bateaux avec flybridge s'adressent à une clientèle différente, généralement basée sur le continent ou à l'étranger, qui souhaite faire de courts trajets entre les îles et posséder un bateau propice aux réceptions à l'ancre. La consommation de carburant à vitesse de croisière, les heures de fonctionnement du groupe électrogène, et l'état de l'électronique et de la climatisation sont plus importants ici que les aptitudes à la voile. Ces acheteurs ont tendance à décider rapidement une fois que le bateau est bien présenté et que les documents sont en règle.

Les yachts plus grands évoluent lentement sur ce marché, mais les acheteurs qui se présentent ont généralement fait leurs devoirs avant même de demander à les visiter. Ils viennent avec des experts maritimes réservés, des financements confirmés et une idée claire des coûts d'exploitation, des besoins en équipage et de l'amarrage. Si votre bateau entre dans cette catégorie, attendez-vous à un chemin plus long vers la vente, mais à un acheteur qui est sérieux dès la première demande plutôt qu'à quelqu'un qui décide encore s'il veut un bateau ou non.

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Paros : Localisation et faits rapides

Paros est située dans les Cyclades, en mer Égée, entourée d'autres îles du groupe et d'eaux libres sur plusieurs côtés. Elle s'ouvre directement sur la mer Égée, plaçant les îles voisines à une courte distance plutôt qu'à un long transit. Il n'est pas nécessaire de contourner le groupe pour atteindre les eaux libres ou y retourner. L'aéroport le plus proche est l'aéroport national de Paros (PAS), près de Parikia, à environ 15 minutes par la route, le HCAA indiquant l'aéroport à 10 km de la ville. Pour toute personne arrivant de l'extérieur des îles, cela permet de raccourcir la dernière étape, que ce soit à l'arrivée pour voir un bateau ou pour en prendre un pour la première fois. L'île elle-même, et les eaux qui l'entourent, font partie d'un groupe plus large d'îles cycladiques, dont aucune ne se trouve à une grande distance les unes des autres.

Vente de bateaux par notre bureau de Paros

Chaque annonce ci-dessous est gérée par les mêmes courtiers qui s'occupent des bateaux que les propriétaires nous confient : un courtier dédié, spécifications complètes, photographies professionnelles et visites privées sur rendez-vous uniquement.

Azimut 78 Fly (2011) à vendre — AOP

2011 · 24,5 m · Marina de Porto Carras, Sithonia

1 800 000 EUR

Hallberg-Rassy 53 (2002) à vendre — LA PEROUSE

2002 · 16,44 m · Leros

489 000 euros

Lagoon 46 (2020) à vendre

2020 · 13,99 m · Olbia

489 000 euros

Sunseeker Manhattan 66 (2019) à vendre — BRIGHT 7

2019 · 20.8 m · Bodrum

1 650 000 euros

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Vendre Votre Bateau Paros : Foire aux Questions

Quel est le coût de la vente de mon bateau à Paros ?

Nous prélevons 5 % du prix de vente final et cela n'est payable qu'à la conclusion de la vente. Il n'y a rien à payer d'avance, pas de frais d'inscription ni de frais de photographie. Si elle ne vend pas, vous ne nous devez rien du tout.

Dois-je déplacer le bateau pour le vendre ?

Non. Elle reste exactement là où elle est amarrée à Paros et les acheteurs viennent à laY. Déplacer un bateau pour une vente coûte cher, comporte des risques et aide rarement. Sa propre place à Paros est le meilleur showroom qu'elle ait.

Combien de temps faut-il généralement pour vendre ?

Un bateau correctement estimé à Paros se vend normalement en trois à six mois, et la majeure partie de ce temps est consacrée à attendre l'acheteur solvable approprié plutôt qu'à attendre les demandes. Les bateaux surévalués restent une année ou plus.

Qui montre réellement le bateau aux acheteurs ?

Un seul courtier agréé gère votre bateau, de la mise en vente à la remise. La même personne répond aux demandes, qualifie l'acheteur, le rencontre à son poste d'amarrage à Paros et effectue la visite. Vous n'êtes jamais passé d'un service à l'autre comme dans un centre d'appels.

Quels papiers ai-je besoin avant de la lister ?

Preuve de propriété, certificat d'immatriculation, documents sur le statut de la TVA et factures de tous travaux importants. Le manque de documents est la raison la plus fréquente de rupture de vente tardive. Il s'agit d'informations générales et non de conseils juridiques, vérifiez donc votre situation personnelle.

Comment décidez-vous de sa valeur ?

Nous examinons les ventes récentes achevées du même modèle, les prix de vente actuels, son état, ses heures de fonctionnement et son équipement, puis nous fixons un montant qui attire les acheteurs financés plutôt que les simples curieux. Une expertise confirme généralement ce chiffre plutôt que de le modifier.