Vendre son bateau à Gouvia Marina

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Sell your boat Gouvia Marina: la solution la plus rapide est de la laisser exactement là où elle est au mouillage de Gouvia, Corfou, et de laisser les acheteurs venir sur le ponton.

La marina de Gouvia, sur la côte est de Corfou dans les îles Ioniennes, offre 1200 places et accueille des yachts jusqu'à soixante-dix mètres de longueur hors tout. La marina fonctionne toute l'année, donc une annonce ici n'est pas liée à une courte période estivale. L'aéroport international de Corfou Ioannis Kapodistrias (CFU) se trouve à environ quinze minutes, à environ sept kilomètres par la route, ce qui est important lorsque vous coordonnez des visites avec des acheteurs venant de l'étranger.

La vente via notre intermédiaire coûte cinq pour cent, payable à la conclusion, sans rien à payer d'avance. Un seul courtier gère votre bateau, de l'évaluation initiale à la remise, vous avez donc un interlocuteur unique tout au long du processus, au lieu d'être transféré entre différents agents à la marina. Les visites sont privées, sur rendez-vous uniquement, et réservées aux acheteurs dont l'identité et les fonds ont déjà été vérifiés.

Qui achète actuellement à la marina de Gouvia, Corfou

Les propriétaires grecs qui font monter en gamme ont tendance à rester à Gouvia même, passant d'un bateau d'une trentaine de pieds à un bateau d'une petite quarantaine de pieds sans abandonner le poste d'amarrage qu'ils connaissent déjà. Ils inspectent d'abord les heures moteur et l'historique d'entretien, car ils achètent généralement un bateau qui a encore une longue vie devant lui plutôt qu'un projet. Ils abandonnent tout ce qui sent le système électrique négligé ou une expertise qui soulève des questions sur la quille, car ils ont vu suffisamment de bateaux dans cette marina pour savoir ce que ces signes signifient généralement.

Les acheteurs d'Europe du Nord souhaitent un bateau situé en Grèce afin de pouvoir y venir en avion et être à bord dans la semaine. Ils vérifient donc d'abord que la documentation, le statut de la TVA et l'immatriculation du pavillon sont en règle et correspondent à ce qui leur a été dit avant même leur arrivée. Ce qui les renvoie bredouilles, c'est tout écart entre la liste et les documents, ou une place de port qui ne se transfère pas avec la vente.

Les opérateurs de charter recherchent des coques qui détiennent déjà des licences de commerce grecques et un poste d'amarrage sécurisé à Gouvia, car démarrer ce processus à partir de zéro coûte du temps qu'ils préféreraient ne pas consacrer. Ils vont directement aux formalités administratives et à l'état de l'aménagement intérieur, car un bateau qui nécessite une saison de remise en état avant de pouvoir gagner de l'argent leur vaut moins qu'un bateau prêt à être affrété immédiatement. Une licence manquante ou expirée est généralement suffisante pour mettre fin à la conversation.

Les acheteurs d'une première embarcation, venant d'un modèle plus petit, examinent attentivement la maniabilité et l'agencement, voulant savoir si le bateau restera gérable une fois loin du ponton. Ils se désistent lorsque les chiffres ne sont plus cohérents, ou lorsqu'un courtier est incapable de répondre à une question directe sur les coûts d'exploitation.

Parce que la saison à Gouvia dure toute l'année, les demandes ne se concentrent pas sur une courte période estivale comme c'est le cas dans certaines marinas. Les visites et les offres se poursuivent pendant les mois d'automne et d'hiver ainsi que pendant la haute saison, ce qui répartit la demande sur l'année au lieu de la concentrer.

Courtiers en yachts de la marina de Gouvia

Une fois que vous décidez de vendre, le premier travail consiste à fixer un prix réaliste pour le bateau. Cela signifie examiner combien des yachts similaires se sont réellement vendus en Grèce et ailleurs, pas ce qu'une douzaine d'autres propriétaires demandent avec espoir sur un site d'annonces. Un courtier basé à Gouvia aura ces données de vente, ou y aura accès par le biais du réseau plus large, et vous dira franchement si vos attentes doivent être ajustées avant qu'une seule photographie ne soit prise.

Vient ensuite la photographie et la vidéo, tournées à quai plutôt que tirées d'une brochure. Cela implique d'organiser l'accès, de choisir le bon moment de la journée pour la lumière sur l'eau, et de s'assurer que le bateau est présenté tel qu'il est maintenant, et non comme il était à l'origine. C'est une chose de moins à organiser pour vous, et cela fait généralement une différence notable sur la rapidité avec laquelle les demandes d'information arrivent.

L'annonce écrite a un rôle réel à jouer. Elle devrait répondre aux questions qu'un acheteur sérieux devrait autrement poser par téléphone ou par courriel : heures moteur, historique d'entretien, problèmes connus, ce qui est inclus et ce qui ne l'est pas. Bien faite, cela réduit considérablement les allers-retours.

À partir de là, l'annonce est diffusée sur les portails internationaux, donnant au bateau une visibilité au-delà de la Grèce. Les demandes doivent ensuite être filtrées. Les courtiers en yachts de la marina de Gouvia ne vous proposeront un acheteur réel et solvable pour une visite privée, sur rendez-vous, qu'après vérification. Vous n'aurez pas à gérer des curieux ou à organiser des visites qui n'aboutissent à rien.

Une fois qu'il y a une offre, le courtier gère la négociation, coordonne expertises et gère la paperasserie jusqu'à la finalisation, en récupérant les documents, en assurant la liaison avec les experts et les avocats, et en faisant avancer la transaction. Vous n'aurez plus à courir après les gens vous-même, à chercher votre propre évaluation, ou à gérer des inconnus qui se présentent à votre poste d'amarrage. La commission est de cinq pour cent, payable à la finalisation, sans rien demander d'avance.

Vendez Votre Bateau Gouvia Marina : Comment Nous La Vendons Vraiment

Cela commence par un appel, puis une visite du bateau dans son propre mouillage à la marina de Gouvia. Nous l'examinons attentivement, vérifions les systèmes, les heures moteur, l'état sous la ligne de flottaison si elle est à sec, et vous donnons une évaluation honnête basée sur ce qui se vend réellement à Corfou et le long de l'Ionie en ce moment, pas un chiffre plein d'espoir pour gagner le mandat.

Une fois que nous nous accordons sur un prix demandé, nous le mettons par écrit. Un court accord de mandat fixe le prix, la durée et la commission de cinq pour cent payable à la conclusion de la vente, sans rien de payable d'avance.

Viennent ensuite la photographie et la vidéo, réalisées à la marina de Gouvia même, dans son propre poste d'amarrage et avec Corfou en toile de fond, afin que les acheteurs voient le bateau tel qu'il est réellement plutôt qu'une image générique provenant d'ailleurs.

La liste est ensuite mise en ligne et diffusée sur les portails internationaux, atteignant des acheteurs bien au-delà de la Grèce. Chaque demande entrante est filtrée. Nous nous renseignons sur le budget, le calendrier et le financement avant que quiconque ne se voie proposer un rendez-vous, afin que vous n'ayez pas à traiter avec des personnes qui regardent simplement.

Seuls les acheteurs ayant prouvé que leurs fonds sont disponibles obtiennent une visite privée, organisée sur rendez-vous à l'appontement. En cas d'intérêt, une offre s'ensuit, et nous gérons la négociation en votre nom, en vous tenant informé à chaque étape sans que vous ayez à gérer les allers-retours directement.

Une fois le prix convenu, l'inspection et la visite privée sont organisées localement, sur l'eau où se trouve le bateau, de sorte que rien ne soit retardé à le déplacer ailleurs. Si cela se passe comme il se doit, les contrats sont signés et le dépôt est correctement détenu, sous séquestre, jusqu'à la conclusion de la vente.

À l'issue, le solde est réglé, la radiation est effectuée et la remise a lieu à la marina de Gouvia. Tout au long du processus, le seul coût pour vous est la commission de cinq pour cent, payable à la conclusion de la vente. Il n'y a rien à payer avant cela.

Pourquoi la vendre soi-même est un cauchemar

Vous la répertorierez vous-même pour économiser les cinq pour cent, et la première chose que vous remarquerez est le nombre de demandes qui ne mènent nulle part. Certaines personnes testent le marché par rapport à un bateau qu'elles possèdent déjà. D'autres n'ont pas les fonds nécessaires et ne vous le diront qu'après plusieurs échanges. Vous finissez par répondre aux mêmes questions de manière répétée, sans savoir quelle demande vaut votre temps avant de l'avoir déjà donnée.

Ensuite, il y a les déplacements. Le port de plaisance de Gouvia n'est pas à côté de tout le monde, et ouvrir le bateau, faire fonctionner les systèmes et le présenter correctement prend une demi-journée à chaque fois. Faites cela pour un visiteur qui n'a jamais été en mesure d'acheter, et vous avez perdu un après-midi et n'avez rien gagné.

Lorsque vous trouvez un acheteur sérieux, vous négociez seul. Il saura que vous n'avez pas de comparables vendus à lui montrer, aucune transaction récente pour justifier votre prix demandé, et il utilisera cela contre vous. Un courtier ayant des données de ventes récentes dans les îles Ioniennes négocie dans une position entièrement différente.

Les acomptes posent leur propre problème. Un acompte privé versé sans compte client derrière expose les deux parties si la vente n'a pas lieu, et vous supportez ce risque personnellement. Il en va de même pour les formalités lors de la finalisation, du transfert de propriété et de la radiation, où une erreur coûte bien plus cher à corriger qu'elle n'aurait coûté à faire correctement la première fois.

Pendant ce temps, le bateau reste amarré. L'amarrage à Gouvia continue, l'assurance continue, l'antifouling et l'entretien continuent, que quelqu'un l'ait visité ou non ce mois-là. Rien de tout cela ne s'arrête parce qu'elle est à vendre.

Un bateau qui reste invendu pendant toute une saison à Gouvia coûte à son propriétaire considérablement plus cher en frais de poste, d'assurance et d'entretien qu'une commission de cinq pour cent ne l'aurait fait, payée seulement à la conclusion de la vente. C'est généralement à ce moment-là que les propriétaires décident que la voie privée était la plus coûteuse.

Contrat, Dépôt et Remise

Une fois que vous avez accepté une offre d'achat pour votre bateau à la marina de Gouvia, le premier document important est le contrat de vente. Celui-ci précise le prix, les caractéristiques du bateau, les conditions liées à la vente et le calendrier des étapes menant à la conclusion de la transaction. Il sert de référence pour toutes les étapes suivantes ; il doit donc être précis et détaillé, et non pas se limiter à un simple aperçu général.

L'acompte de l'acheteur est versé sur un compte client, pas directement à vous ni au courtier de l'acheteur. Cela protège les deux parties. Cela confirme l'engagement de l'acheteur sans vous remettre d'argent que vous pourriez avoir à restituer si une condition de l'accord n'est pas remplie.

La plupart des accords sont soumis à une inspection et à une visite privée. Si l'inspecteur découvre des défauts, vous et l'acheteur négociez un règlement, qui peut être un ajustement de prix, une réparation effectuée avant la conclusion de la vente, ou dans certains cas, l'acheteur se retire. C'est normal et attendu, pas un signe que la vente est en difficulté.

Vous devrez présenter un titre de propriété clair, c'est-à-dire sans financement en cours ni hypothèque maritime sur le bateau, ainsi qu'une preuve de son statut TVA au sein de l'UE. Les acheteurs demandent cela car cela affecte ce qu'ils peuvent faire du bateau par la suite, et cela doit être produit par écrit, pas simplement promis.

Une fois la transaction finalisée, un acte de vente transfère la propriété du bateau. Le bateau est désimmatriculé sous son pavillon actuel et immatriculé sous le nouveau, et le contrat d'amarrage ou de mouillage à la marina de Gouvia est transféré ou réattribué à l'acheteur, selon les conditions en vigueur à ce moment-là au sein de la marina. L'assurance est transférée le jour même, ce qui évite toute période pendant laquelle le bateau se retrouverait sans couverture.

Ceci est une information générale uniquement et ne constitue pas un avis juridique.

Vendre votre bateau à la marina de Gouvia : quand le mettre en vente

La marina de Gouvia, à Corfou, fonctionne toute l'année, ce qui ne signifie pas que le marché est actif chaque mois. En pratique, cela signifie que la marina elle-même ne ferme jamais, mais l'intérêt des acheteurs croît et diminue selon un rythme assez prévisible chaque année. Lister au bon moment de ce cycle est plus important que la plupart des propriétaires ne le pensent.

Les demandes sérieuses ont tendance à augmenter une fois que le pire du temps hivernal est passé, et la plupart des acheteurs qui visitent un bateau à ce stade pensent déjà à le recevoir à temps pour l'été. Un bateau présenté dans les semaines précédant le début de l'été se photographie bien, avec une lumière claire et une eau calme, et il se montre correctement lorsqu'un acheteur potentiel le voit en personne. Une fois les principaux mois d'été passés et que le dernier trafic de location et privé de la saison s'est estompé, l'intérêt chute brusquement, et un bateau qui ne s'est pas vendu alors restera généralement à l'automne et en hiver jusqu'à ce que le cycle recommence au printemps suivant.

En été, la mer Ionienne est généralement calme, avec de longues périodes de conditions douces et chaudes plutôt que le vent plus fort et constant que l'on trouve plus à l'est dans la mer Égée. Les journées sont souvent calmes le matin, avec une légère brise thermique qui se développe dans l'après-midi. Ce schéma favorise les bateaux construits pour la croisière confortable et conviviale en groupe plutôt que pour la performance pure : croiseurs familiaux, catamarans avec cockpits ombragés et manières d'ancrage aisées, et yachts à moteur adaptés aux courtes traversées entre des baies tranquilles. Les acheteurs qui visitent ce marché imaginent généralement de paresseux après-midi au mouillage, et non des traversées par gros temps, et un bateau qui correspond à cette image a tendance à se vendre plus rapidement.

Rien de tout cela ne modifie les conditions commerciales de base. Mettre son bien en vente suffisamment tôt pour qu’il soit vu et visité dans de bonnes conditions avant le pic de la saison place le propriétaire dans la position la plus favorable, et la commission de l’agence immobilière reste fixée à 5 % à la conclusion de la vente, sans aucun paiement initial, quelle que soit la période de l’année à laquelle la vente est conclue.

Vendre son bateau à la marina de Gouvia : expertise, rénovation et quoi réparer

Commencez par l'essentiel à Gouvia. Un nettoyage en profondeur, à l'intérieur comme à l'extérieur, est bien plus efficace pour faire bonne impression que n'importe quelle autre dépense. Faites polir la coque plutôt que de vous contenter de la rincer, et faites nettoyer séparément le pont et les coussins du cockpit s'ils n'ont pas été entretenus depuis un certain temps. Un bateau qui sent bon et qui a l'air bien entretenu en dit long à un acheteur sur la façon dont il a été entretenu, avant même qu'il n'ait ouvert un coffre.

Les annexes, les tauds et les bâches méritent également l'attention. Une annexe restée dégonflée dans un coffre, ou un bimini avec des taches vertes et des coutures craquelées, amène un acheteur à se demander ce qui d'autre a été négligé. Ce ne sont pas des réparations coûteuses, mais elles changent la perception générale du bateau lors d'une visite.

L'entretien est plus important que la plupart des propriétaires ne le pensent, et avoir les papiers pour le prouver compte autant que le travail lui-même. Un acheteur à Gouvia demandera quand les moteurs ont été entretenus pour la dernière fois, et une réponse appuyée par des factures vaut bien plus qu'une assurance verbale. Pendant que vous y êtes, remplacez tout ce qu'un expert signalerait de toute façon : durites détériorées, batteries en fin de vie, instruments qui ne lisent plus correctement. Ce sont de petites dépenses maintenant qui éviteront des points de réserve dans un rapport plus tard.

Dégagez correctement vos effets personnels. Les acheteurs ont besoin de voir le bateau, pas le propriétaire, et un carré rempli de photographies de famille et de vêtements rend cela plus difficile qu'il ne le devrait.

Ce qui ne vaut pas la peine, c'est une nouvelle peinture complète ou un nouvel ensemble d'électronique. Les deux sont coûteux, et aucun ne rentabilise son coût à la vente d'un bateau de ce genre. Les acheteurs paient pour un bateau propre, solide et présenté honnêtement, pas pour une peinture qu'ils n'ont pas demandée.

Sur un bateau plus ancien, un avant-sondage avant la mise en vente vaut la peine d'être organisé avant que vous ne mettiez votre bien sur le marché. Cela met les problèmes sur la table tôt, à un moment où vous pouvez décider comment les gérer calmement. C'est bien mieux que de les voir apparaître après qu'une offre a été faite, moment où les surprises ont tendance à tuer une affaire plutôt que de simplement la retarder.

Marina de Gouvia, Corfou en détail

La marina de Gouvia se trouve sur la côte nord-est de Corfou, dans les îles Ioniennes, et c'est l'une des plus grandes bases permanentes que vous trouverez en Grèce, avec 1200 places et de la place pour des yachts jusqu'à 70 mètres de longueur hors tout. La profondeur d'eau atteint 5,5 mètres, de sorte que la plupart des yachts à moteur et des voiliers à quille profonde y accostent confortablement sans arrangement spécial. La marina fonctionne toute l'année, ce qui est important si votre bateau est à vendre en dehors de la période de pointe estivale et que vous avez besoin que les acheteurs puissent le visiter en octobre ou en février aussi facilement qu'en juillet.

La mise à sec est gérée en interne. La marina de Gouvia dispose de son propre chantier naval, faisant partie du groupe D-Marin, avec une cale sèche de 500 tonnes et des travel lifts d'une capacité de 65 et 75 tonnes. Cela signifie que le carénage, l'antifouling, les expertises et les éventuelles réparations avant vente peuvent être effectués sur place sans avoir à remorquer le bateau ailleurs, ce qui permet de faire avancer une transaction et de maintenir des coûts prévisibles pour la personne qui paie les travaux.

En parcourant les pontons, un acheteur voit une marina fonctionnelle plutôt qu'un étalage : un large mélange de voiliers et de yachts à moteur, des bateaux de location locaux aux côtés de navires privés, et une échelle suffisante pour qu'aucun navire individuel n'ait l'air isolé ou difficile à placer dans une flotte. Le chantier naval se trouve à portée de vue des postes d'amarrage, de sorte qu'un acheteur peut voir où aurait lieu une mise à sec s'il souhaite qu'elle soit effectuée dans le cadre de la vente.

Pour un vendeur, la valeur est pratique. Les gréeurs, les ingénieurs, les électriciens et les peintres qui travaillent sur cette côte sont habitués à Gouvia et se présentent sans appel spécial. Un bateau peut être halé, inspecté et relancé pendant la même visite qu'un acheteur sérieux effectue, ce qui réduit le délai entre une offre et une vente conclue.

Nous organisons les visites ici uniquement sur rendez-vous, après qu'un acheteur a été vérifié et que ses fonds ont été confirmés, afin que votre temps et celui du chantier ne soient pas consacrés à quelqu'un qui n'est pas prêt à procéder. Avec la mise à sec, le stockage et la réparation sous un même toit, un bateau gardé à Gouvia est facile à présenter correctement, quelle que soit la période de l'année où un acheteur souhaite le voir.

Gouvia Marina, Corfou : site officiel

Amener les acheteurs au bateau : vols, ferries et transferts

L'aéroport international de Corfou Ioannis Kapodistrias, connu sous son code CFU, est l'aéroport le plus proche de la marina de Gouvia. D-Marin, qui exploite la marina, indique une distance de 7 km de l'aéroport, avec un temps de transfert d'environ 15 minutes. C'est un trajet court en taxi ou en voiture de transfert, et cela signifie qu'un acheteur peut atterrir, se rendre au bateau, et avoir encore la majeure partie de la journée devant lui.

Nous ne laissons jamais un bateau à l'abandon. Chaque visite est organisée sur rendez-vous, convenu avec vous à l'avance afin que vous sachiez exactement quand quelqu'un va monter à bord. Le bateau est ouvert et mis en marche avant l'arrivée de l'acheteur ; il n'est pas déverrouillé sur place et laissé à se réchauffer pendant que celui-ci attend. Les systèmes fonctionnent, la cabine est aérée, et le bateau donne l'impression d'être habité plutôt que stocké.

Un courtier est présent, et il s'agit toujours de quelqu'un qui connaît les spécifications en détail plutôt que d'un assistant général lisant une fiche de vente. Ils peuvent parler des heures moteur, de l'équipement installé, de l'historique de maintenance et de la raison du prix demandé. L'acheteur n'est pas pressé et personne n'attend derrière lui pour le même créneau, ainsi les questions obtiennent des réponses appropriées et le bateau est entendu équitablement.

Les acheteurs qui viennent en avion pour cela ne viennent que rarement pour voir un seul bateau. Corfou n'est pas un endroit que les gens visitent par hasard, donc une fois que le vol et le temps sont engagés, la plupart des acheteurs utilisent le voyage pour regarder deux ou trois bateaux plutôt qu'un seul. Cela a un impact direct sur la façon dont votre bateau doit se présenter le jour J. Il est jugé par rapport à d'autres vus le même matin ou le même après-midi, parfois à une heure d'intervalle, et un acheteur qui vient de débarquer d'un bateau propre et prêt remarquera immédiatement si le suivant semble négligé en comparaison.

C'est pourquoi la préparation avant une visite est aussi importante que le marketing qui a amené l'acheteur à Corfou en premier lieu. Un bateau propre, aéré et en marche lorsqu'ils montent à bord tient le coup face à tout le reste sur leur liste ce jour-là. Un bateau qui sent le renfermé, ou qui a besoin de dix minutes de dépannage avant que le moteur ne démarre, perd du terrain avant qu'un mot n'ait été dit sur le prix.

Aéroport international de Corfou Ioannis Kapodistrias (CFU) : site officiel

La gamme se vend autour de la marina de Gouvia

Autour de Gouvia et de la mer Ionienne, les bateaux qui vont le plus vite sont des monocoques de croisière dans la gamme de dix à seize mètres. Ils attirent les propriétaires privés à la recherche d'un bateau qu'ils peuvent naviguer eux-mêmes pendant quelques semaines par an, souvent avec leur famille à bord. Les acheteurs vérifient le gréement dormant, les heures moteur, l'état des voiles et si le bateau a été conservé sur une mouillage à virure ou dans un ber de marina, car cela affecte l'état de la coque et de l'équipement.

Les catamarans de plaisance conservent mieux leur valeur que la plupart des autres catégories sur ce marché, et ils attirent deux types d'acheteurs distincts. Les propriétaires privés veulent l'espace sur le pont et la stabilité pour la croisière côtière avec des enfants ou des invités. Les exploitants de location, quant à eux, examinent ces mêmes bateaux d'un œil plus critique, vérifiant les heures du générateur, l'état du dessalinisateur, l'usure de la sellerie et les performances du bateau sous une précédente gestion de location, car cet historique leur indique à quoi s'attendre en termes de coûts d'exploitation.

Les yachts à moteur et les bateaux flybridge sont généralement achetés par des propriétaires qui souhaitent de courtes traversées entre les mouillages et une plateforme pour recevoir, plutôt que de longs voyages. Ces acheteurs prêtent une grande attention à la consommation de carburant à vitesse de croisière, à l'état du générateur, aux performances de la climatisation et à l'état général de l'électronique, car ces bateaux sont utilisés intensivement en plein été et toute faiblesse apparaît rapidement.

Les yachts plus grands se vendent plus lentement ici que les autres catégories, mais les acheteurs qui les convoitent arrivent préparés. Ils ont généralement fait leurs devoirs avant une visite et vérifient tout : l'état de la salle des machines, les registres de service, le logement de l'équipage et l'historique complet de maintenance plutôt que la présentation superficielle. Ce sont des achats considérés, et le processus, du premier intérêt à la finalisation, prend généralement plus de temps, bien que les acheteurs impliqués soient rarement découragés par cela.

Dans les quatre catégories, les bateaux qui se vendent sont ceux qui ont les papiers en règle et un historique de maintenance clair et honnête.

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Marina de Gouvia, Corfou : Emplacement et faits rapides

La marina de Gouvia se trouve sur la côte nord-est de Corfou, dans la mer Ionienne, à une courte distance de Corfou ville. La marina est située dans une baie abritée, donnant sur des eaux calmes et protégées avant de rencontrer la haute mer. Cette position offre aux bateaux qui y sont stationnés un accès facile aux vastes zones de navigation de la mer Ionienne, le continent grec et les îles voisines étant tous accessibles par des traversées relativement courtes depuis l'entrée de la marina.

Pour quiconque se rendant pour voir un bateau, l'aéroport le plus proche est l'aéroport international de Corfou Ioannis Kapodistrias, connu sous son code CFU. Il est à environ quinze minutes en voiture. D-Marin, qui exploite la marina, indique une distance de sept kilomètres entre l'aéroport et les postes d'amarrage. Cette proximité rend les visites simples à organiser, que vous veniez pour la journée ou que vous séjourniez sur place pour voir le bateau correctement avant toute décision.

La marina elle-même est bien établie sur l'île, et sa position abritée dans la baie signifie que les bateaux ne sont pas exposés aux conditions de haute mer lorsqu'ils sont amarrés. Pour un propriétaire envisageant une vente, cet emplacement est pratique pour travailler, proche de l'aéroport, proche de la ville de Corfou, et à portée de main de la côte Ionienne plus large pour toute visite qui doit avoir lieu sur l'eau plutôt qu'à quai.

Bateaux à vendre via notre bureau de la marina de Gouvia

Chaque annonce ci-dessous est gérée par les mêmes courtiers qui s'occupent des bateaux que les propriétaires nous confient : un courtier dédié, spécifications complètes, photographies professionnelles et visites privées sur rendez-vous uniquement.

Azimut 78 Fly (2011) à vendre — AOP

2011 · 24,5 m · Marina de Porto Carras, Sithonia

1 800 000 EUR

Hallberg-Rassy 53 (2002) à vendre — LA PEROUSE

2002 · 16,44 m · Leros

489 000 euros

Lagoon 46 (2020) à vendre

2020 · 13,99 m · Olbia

489 000 euros

Sunseeker Manhattan 66 (2019) à vendre — BRIGHT 7

2019 · 20.8 m · Bodrum

1 650 000 euros

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Vendez votre bateau Marina de Gouvia : Foire aux questions

Combien coûte la vente de mon bateau à la marina de Gouvia, Corfou ?

Nous prélevons 5 % du prix de vente final et cela n'est payable qu'à la conclusion de la vente. Il n'y a rien à payer d'avance, pas de frais d'inscription ni de frais de photographie. Si elle ne vend pas, vous ne nous devez rien du tout.

Dois-je déplacer le bateau pour le vendre ?

Non. Elle reste exactement là où elle est à la marina de Gouvia, à Corfou, et les acheteurs viennent au ponton. Déplacer un bateau pour une vente coûte cher, comporte des risques et aide rarement. Sa propre place à la marina de Gouvia est le meilleur showroom qu'elle ait.

Combien de temps faut-il généralement pour vendre ?

Un bateau à un prix correct à la marina de Gouvia, Corfou se vend normalement dans les trois à six mois, et la majeure partie de ce temps est consacrée à attendre l'acheteur solvable approprié plutôt qu'à attendre les demandes. Les bateaux surévalués restent une année ou plus.

Qui montre réellement le bateau aux acheteurs ?

Un seul courtier attitré gère votre bateau de la mise en vente à la remise. La même personne répond aux demandes, qualifie l'acheteur, le rencontre à son poste à Gouvia Marina, Corfou, et effectue la visite. Vous n'êtes jamais passé d'un contact à un autre dans un centre d'appels.

Quels papiers ai-je besoin avant de la lister ?

Preuve de propriété, certificat d'immatriculation, documents sur le statut de la TVA et factures de tous travaux importants. Le manque de documents est la raison la plus fréquente de rupture de vente tardive. Il s'agit d'informations générales et non de conseils juridiques, vérifiez donc votre situation personnelle.

Comment décidez-vous de sa valeur ?

Nous examinons les ventes récentes achevées du même modèle, les prix de vente actuels, son état, ses heures de fonctionnement et son équipement, puis nous fixons un montant qui attire les acheteurs financés plutôt que les simples curieux. Une expertise confirme généralement ce chiffre plutôt que de le modifier.