Vendre son bateau à Kilada

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Sell your boat Kilada: le plus rapide est de la laisser exactement où elle est à Kilada et de laisser les acheteurs venir à la pontoon.

Kilada se trouve sur la côte argolique, un port de travail plutôt qu'une marina de villégiature, et l'un des rares dans le golfe Saronique et Argolique dont la saison s'étend toute l'année plutôt que de fermer en hiver. Cela est important si vous souhaitez que votre bateau soit commercialisé et montré pendant les mois où les autres chantiers ont mis à sec. L'aéroport le plus proche est l'aéroport international d'Athènes Eleftherios Venizelos (ATH), ce qui rend le trajet gérable pour les acheteurs venant de l'étranger. Les numéros de poste et la longueur hors tout maximale ne sont pas publiés par l'opérateur, nous travaillons donc à partir de ce qui est confirmé sur place plutôt que de deviner la capacité.

La vente par notre intermédiaire coûte cinq pour cent, payable à la signature, sans rien à payer d'avance. Votre courtier reste avec le bateau de la première évaluation à la remise des clés, ainsi vous n'êtes pas transféré entre départements ni amené à répéter les mêmes informations. Les visites sont privées, organisées sur rendez-vous, et ne sont proposées qu'aux acheteurs dont les fonds ont déjà été vérifiés, ce qui limite le passage sur le bateau aux personnes réellement en mesure de l'acheter.

Qui achète chez Kilada en ce moment

À Kilada, en ce moment même, on trouve quatre types d'acheteurs bien distincts qui arpentent les pontons, et chacun d'entre eux recherche quelque chose de différent dès qu'il monte à bord.

Les propriétaires grecs qui achètent un bateau plus grand dans la même marina connaissent la place, connaissent le chantier et savent exactement à quoi doit sentir un bateau sous le pont. Ils vont directement à la salle des machines et dans les fonds, car ils ont généralement possédé trois bateaux avant celui-ci et ils ne perdent pas de temps sur les tissus d'ameublement du salon. Ce qui les fait fuir, c'est un historique d'entretien incomplet, ou un vendeur qui ne peut pas dire quand les voiles ont été sorties pour la dernière fois. Ils ne sont pas sentimentaux à propos d'un bateau, même si celui-ci est amarré à cinquante mètres de leur ancien bateau.

Les acheteurs d'Europe du Nord qui souhaitent acquérir un bateau déjà basé en Grèce recherchent quelque chose de spécifique : ils veulent pouvoir venir, y naviguer en quelques jours. Ils vérifient l'immatriculation, les papiers et si le bateau peut être livré avec des permis de navigation en règle, car c'est tout l'intérêt d'acheter ici plutôt que chez eux. Un bateau immobilisé avec des journaux de transit périmés ou un statut de TVA que personne ne peut expliquer les fera fuir rapidement, aussi belle soit-elle sur les photos.

Les opérateurs de charters recherchent des coques qui possèdent déjà les documents commerciaux grecs et une place au port connue, car réenregistrer un bateau pour une activité de charter à partir de zéro prend du temps qu'ils préféreraient ne pas consacrer. Ils inspectent d'abord la licence de charter, puis l'agencement pour le nombre de cabines et la capacité d'accueil des invités. Si les documents ne sont pas transférables proprement, ou si la place au port ne fait pas partie de l'accord, ils passent leur chemin sans trop discuter.

Les acheteurs novices qui passent d'un bateau plus petit ont tendance à se concentrer sur la maniabilité au poste de pilotage et sur la simplicité des systèmes, qu'ils pourront apprendre rapidement. Ils se détournent de tout ce qui leur semble trop compliqué, ou d'un courtier qui ne peut pas expliquer le bateau en termes simples.

La saison à Kilada dure toute l'année, ce qui signifie que les demandes ne s'accumulent pas autour d'une seule période. L'intérêt reste relativement constant tout au long de l'année plutôt que de connaître des pics et des chutes avec les foules estivales.

Courtiers en yachts Kilada

Votre bateau est évalué par rapport à ce qui a effectivement été vendu, et non par rapport aux chiffres optimistes qui sont encore en vente sur les portails. Cela signifie qu'il faut examiner les ventes récentes de bateaux comparables, de même longueur, de la même tranche d'âge, de spécifications similaires, et repartir de ce que les acheteurs ont réellement payé plutôt que de ce que les vendeurs souhaitaient. Une valorisation fondée sur des listes optimistes est une valorisation qui laissera votre bateau s'asseoir pendant un an. Une fois le prix fixé, quelqu'un doit se rendre à son poste avec un appareil photo et réaliser les photographies et la vidéo correctement, sous le bon éclairage, montrant le bateau tel qu'il est plutôt qu'une miniature. Ce n'est pas quelque chose que vous devez organiser vous-même, et ce n'est pas quelque chose à laisser à une photo prise à la hâte avec un téléphone. Le texte du descriptif qui l'accompagne doit répondre aux questions qu'un acheteur sérieux appellerait autrement pour poser : heures moteur, dernière antifouling, problèmes connus, ce qui est inclus et ce qui ne l'est pas. Un descriptif qui fait cela correctement réduit le processus de plusieurs semaines. À partir de là, le descriptif est diffusé sur les portails internationaux où les acheteurs regardent réellement, pas seulement sur un seul site web. Des demandes arrivent, et la plupart d'entre elles n'aboutissent à rien. Une partie du travail des courtiers en yachts comme Kilada est de filtrer ces demandes, afin que vous ne receviez pas d'appels de personnes curieuses plutôt que financées. Seuls les acheteurs qui ont été vérifiés, dont les fonds ont été confirmés, se voient accorder un rendez-vous pour une visite privée à leur poste. Après cela vient la partie la plus difficile que les propriétaires ont du mal à faire seuls : négocier le prix, gérer l'expertise et faire passer la paperasserie correctement par le registre grec et les autorités fiscales, jusqu'à la conclusion. Vous ne courez pas après les documents, ne traduisez pas de clauses, ou ne négociez pas directement avec un acheteur. Ce travail est effectué en votre nom, sur la commission standard de cinq pour cent à la conclusion, rien n'est payable d'avance.

Vendre Votre Bateau Kilada : Comment Nous la Vendons Réellement

Cela commence par un appel téléphonique, puis une visite de votre bateau à son propre poste d'amarrage à Kilada. Nous l'examinons telle qu'elle est, pas comme une brochure, et vous donnons une évaluation honnête basée sur son état, son équipement et le prix de vente réel de bateaux similaires.

Une fois que vous avez un chiffre avec lequel vous êtes à l'aise, nous convenons ensemble d'un prix de vente et le mettons par écrit. Une convention de mise en vente détaille ce que nous allons faire, ce que vous pouvez attendre de nous, et confirme qu'aucun paiement ne vous est demandé d'avance.

Viennent ensuite la photographie et la vidéo, tournées à Kilada, dans son propre quai et sous un bon éclairage. Il ne s'agit pas d'un travail bâclé au téléphone. L'objectif est de la montrer honnêtement et bien, car les bonnes images attirent les bonnes demandes.

L'annonce est alors publiée et diffusée sur les portails internationaux où les acheteurs sérieux cherchent réellement. De là, chaque demande entrante est filtrée avant de vous parvenir. Nous ne transmettons pas les curieux. Seuls les acheteurs ayant été vérifiés et dont les fonds sont confirmés se voient proposer un rendez-vous pour la visiter.

Les visites sont privées, organisées à l'avance et se déroulent à quai, ainsi l'acheteur peut la voir exactement comme elle vit et travaille. En cas d'intérêt réel, une offre suit, et nous gérons la négociation en votre nom, en vous tenant informé à chaque étape plutôt que de vous laisser gérer directement.

Une fois le prix convenu, une expertise et une inspection technique sont organisées localement, offrant à l'acheteur l'assurance dont il a besoin et vous fournissant un relevé clair et documenté de son état au moment de la vente. Si cela se déroule comme prévu, les contrats sont signés et l'acompte est correctement conservé, conformément aux pratiques courantes, plutôt que d'être remis directement à l'une ou l'autre partie.

La dernière étape est la conclusion de la vente. Celle-ci couvre le désenregistrement, le transfert de propriété et une remise en main propre à Kilada, afin que le bateau et sa paperasse passent au nouveau propriétaire de manière claire et sans finataires de votre côté.

Nos honoraires sont de cinq pour cent, payables à la conclusion de la vente. Il n'y a rien à payer avant ce moment-là, quel que soit le stade atteint par le processus.

Pourquoi la vendre soi-même est un cauchemar

Une fois que vous la listez vous-même, les demandes commencent à arriver, et la plupart d'entre elles ne mènent nulle part. Vous recevrez des messages de personnes qui n'ont aucun financement, pas de calendrier clair, et aucune intention réelle de finaliser une vente. Trier l'acheteur sérieux du curieux ou de l'oisif prend du temps, et ce temps est le vôtre à dépenser, pas celui d'un courtier.

Chaque visite à Kilada implique de la mettre à nu : la déverrouiller, l'aérer, faire fonctionner les systèmes, la rendre présentable, puis recommencer pour la suivante. Vous accueillerez des gens qui ont renoncé à un bateau avant même d'arriver, et vous ne le saurez pas toujours avant d'être sur le ponton, attendant quelqu'un qui n'en achèterait jamais.

Lorsque vous trouvez un acheteur sérieux, vous négociez seul. Vous n'avez pas de comparables vendus à présenter, aucune preuve de ce que des bateaux similaires ont réellement rapporté ces derniers mois, de sorte que l'acheteur fixe les termes de la conversation et vous fait baisser le prix avec une assurance que vous ne pouvez égaler.

Ensuite, il y a l'argent lui-même. Un dépôt privé se trouve là où vous choisissez de le placer, sans compte client le détenant séparément et sans protection si la transaction échoue de manière délicate. La paperasse qui s'ensuit, le transfert de propriété, la radiation, la bonne séquence de documents, vous expose à des erreurs qui coûtent cher à redresser plus tard.

Pendant ce temps, le bateau continue de vous coûter cher. L'amarrage à Kilada, l'assurance, l'antifouling, l'entretien courant, tout cela continue, qu'il se vende ce mois-ci ou non. Rien de tout cela ne s'arrête pour un bateau invendu.

Un bateau qui reste invendu toute une saison coûte à son propriétaire considérablement plus cher qu'une commission de cinq pour cent, une fois que l'on ajoute les sorties annulées, les frais de fonctionnement et le prix cassé lors d'une négociation sans aucune comparaison pour la justifier. La commission est payée à la conclusion de la vente, sans rien demander d'avance, et elle vient compenser tout cela.

Contrat, Dépôt et Remise

Une fois que vous acceptez une offre sur votre bateau, le contrat de vente et d'achat définit le prix, le calendrier et les conditions convenus par les deux parties. Il sert de référence pour tout ce qui suit, il doit donc indiquer clairement ce qui est inclus, ce qui est exclu et ce qui se passe si l'une des parties ne respecte pas ses obligations.

L'acheteur verse une caution pour confirmer son engagement. Cet argent est placé sur un compte séquestre, ni chez vous ni chez l'acheteur, jusqu'à la finalisation. Cela protège les deux parties et assure l'intégrité de la transaction.

L'accord est normalement soumis à une inspection et, le cas échéant, à une visite privée. Si l'inspecteur découvre des défauts, vous et l'acheteur négociez un règlement : un ajustement de prix, une réparation avant conclusion de la vente, ou dans certains cas l'acheteur se retire. C'est normal et attendu, ce n'est pas un signe que l'affaire est en difficulté.

Vous devrez présenter un titre de propriété propre, c'est-à-dire qu'il n'y aura pas de financement ou de réclamation en suspens sur le bateau. Les acheteurs et leurs avocats demanderont cela par écrit avant que les fonds ne soient transférés.

Le statut de la TVA doit également être prouvé, indiquant si le bateau a payé la TVA dans l'UE. Cela affecte la valeur et concerne les acheteurs qui ont l'intention de conserver le bateau dans les eaux européennes.

À la conclusion de la vente, un acte de vente transfère formellement la propriété. Le bateau est retiré de son pavillon actuel et enregistré sous le nouveau pavillon au nom de l'acheteur. S'il est conservé à Kilada, le contrat de place de port ou d'amarrage est transféré ou réassigné, de sorte que l'acheteur sache où le bateau sera basé et à quelles conditions.

L'assurance change de mains le jour de la finalisation. L'acheteur a besoin de sa propre couverture avant que le bateau ne lui appartienne, et vous voudrez une confirmation que votre police se termine proprement au même moment.

Tout ceci se déroule selon un ordre précis, l'argent ne circulant que lorsque la paperasse le justifie. Ce n'est pas compliqué une fois que l'on est passé par là, mais il faut le faire correctement, étape par étape, sans rien sauter.

Ceci est une information générale, pas un avis juridique.

Vendez votre bateau Kilada : Quand le mettre en vente

La saison à Kilada dure toute l'année, et cela façonne toutes vos décisions concernant le moment d'une vente. Les acheteurs ne disparaissent pas en hiver ici, comme ils le font dans certaines marinas du nord, et les demandes peuvent arriver en janvier aussi facilement qu'en juin. Ce qui change au fil de l'année, ce n'est pas si les gens cherchent, mais à quelle vitesse ils veulent acheter et ce qu'ils s'attendent à voir lorsqu'ils arrivent.

Les acheteurs sérieux ont tendance à commencer leurs recherches à la fin de l'hiver et au début du printemps, en vue d'une livraison avant l'été. Si vous mettez en vente en février ou mars, vous vous adressez à des personnes qui veulent être à bord en mai ou juin, ce qui vous donne la position de négociation la plus forte de l'année. Mettez en vente plus tard et vous vous adresserez à une fenêtre plus courte avant que l'attention ne se déplace vers la saison suivante.

Les mois qui mettent le mieux en valeur un bateau sont les mêmes mois qui se prêtent à une visite : bonne lumière, eau calme et marina animée plutôt que fermée. Un bateau photographié et montré au printemps ou au début de l'été donne l'image que l'acheteur imagine de son utilisation. Le même bateau montré en novembre, sous un ciel gris avec la moitié du ponton vide, ne joue pas la même carte en sa faveur, quelle que soit sa condition.

Une fois que le temps se sera fixé à l'automne, les visites deviendront plus difficiles à organiser et l'intérêt des acheteurs ralentira. Un bateau qui ne s'est pas vendu à ce moment-là sera probablement immobilisé pendant l'hiver et reprendra de l'intérêt avec les demandes du printemps, de sorte qu'une tarification réaliste avant ce point est plus importante que d'attendre un chiffre qui n'a de sens qu'en juillet.

Les conditions dans le Saronic et l'Argolic en été sont généralement stables, avec un temps régulier et modéré qui convient à la croisière en famille et aux navigations plus courtes entre les mouillages, plutôt qu'aux longues traversées en haute mer. Cela favorise les bateaux construits pour la croisière côtière confortable, maniables par un couple ou un petit équipage, par rapport aux navires conçus principalement pour le travail au large. Il convient d'en tenir compte lorsque vous réfléchissez à qui est réellement votre acheteur.

Vendez votre bateau Kilada : expertise, rénovation et ce qu'il faut réparer

Chez Kilada, les premières impressions commencent sur le ponton. Un bateau qui a été correctement nettoyé, à l'intérieur comme à l'extérieur, avec la coque polie et les ponts débarrassés, donne l'impression d'un bateau qui a été bien entretenu. Les acheteurs le remarquent avant de remarquer quoi que ce soit d'autre, et cela donne le ton pour tout ce qui suit.

Les tauds, housses et bâches comptent plus que ce qu'en attendent les propriétaires. Des coutures de bimini déchirées ou un dinghy laissé dégonflé sur le pont suggèrent la négligence, quel que soit l'état des moteurs en dessous. Faites nettoyer et réparer les bâches, faites réviser et ranger correctement le dinghy, et assurez-vous que tout sur le pont donne l'impression que quelqu'un s'en soucie encore.

Les moteurs valent la peine d'être entretenus, mais seulement jusqu'à un certain point. Un service complet, effectué par un agent local compétent ici à Kilada, avec les papiers nécessaires, donne confiance à un acheteur et donne à votre courtier quelque chose de concret à présenter. Les tuyaux usés, les batteries fatiguées et les instruments en panne valent également la peine d'être remplacés, simplement parce qu'un expert les inscrira de toute façon, et il est moins cher et moins gênant de s'en occuper avant une expertise que pendant celle-ci.

Videz vos affaires personnelles des casiers et des cabines. Un acheteur a besoin de voir le bateau, pas la vie qui y a été vécue. Cela ne coûte rien et fait une réelle différence dans la perception du bateau lors d'une visite.

Refaire entièrement la peinture ou changer toute l'électronique ne vaut pas la peine. Les deux sont coûteux et aucun ne permet de récupérer de manière fiable leur coût lors de la vente. Les acheteurs paient pour un bateau sain et présenté honnêtement, pas pour des dépenses cosmétiques qu'ils auraient choisies différemment eux-mêmes.

Sur un bateau plus ancien, faire réaliser une expertise avant la mise en vente est judicieux. Cela coûte de l'argent maintenant, mais cela élimine la surprise qui peut faire capoter une affaire après qu'une offre a été faite et que les attentes ont été accrues des deux côtés. Connaître l'état du bateau avant de le mettre en vente signifie qu'il n'y aura pas de découvertes indésirables plus tard, et cela à lui seul peut faire la différence entre une vente qui se concrétise et une autre qui n'aboutit pas.

Kilada en Détail

Kilada est un port de travail du côté Argolique du golfe Saronique, et il s'est bâti une réputation grâce à la mise à sec et à la grue plutôt que par le commerce de location de passage. Les chantiers navals Basimakopoulos, connus localement sous le nom de Kilada Yard, opèrent sur place et soulèvent jusqu'à 120 tonnes, ce qui attire des yachts à moteur et des voiliers plus lourds que les chantiers plus petits le long du golfe Saronique ne peuvent tout simplement pas gérer. Le chantier travaille toute l'année, de sorte qu'une mise à sec ou une remise à l'eau n'est jamais liée à une période étroite, ce qui est important si vous essayez de vendre en hiver comme en été.

En parcourant le chantier et le quai, un acheteur voit un chantier naval en activité plutôt qu'une marina de luxe. Des berceaux et une grue portuaire se dressent à côté de bateaux sur chandelles et d'autres flottant à la surface, et il n'y a rien du polissage soigné que l'on trouve dans un grand complexe de marina. Ce qu'il y a en revanche, c'est de nombreuses preuves que du travail sérieux est effectué ici : des quilles alignées, des safrans démontés, des moteurs sortis. Pour un acheteur qui sait ce qu'il regarde, cela compte souvent plus qu'une place fraîchement repeinte.

Pour un vendeur, l'attrait pratique réside dans ce qui est à portée de main dans le chantier. Charpentiers de marine, ingénieurs, gréeurs et autres corps de métier travaillent à Kilada et aux alentours, et si votre bateau est mis à sec et calé ici, la plupart des conclusions de l'expertise pourront être traitées sur place plutôt que d'être transportées ailleurs. Cela réduit l'écart entre une offre et une vente conclue, ce qui a de la valeur pour quiconque souhaite faire avancer les choses.

Présenter un bateau à Kilada est simple. Elle peut être à terre ou à flot, selon ce que l'expertise requiert, et une visite privée est organisée sur rendez-vous une fois que nous avons validé l'acheteur et confirmé ses fonds. Il n'y a pas de passage de piétons à gérer et rien n'a besoin d'être mis en scène pour l'effet, car un bateau dans un chantier en activité est jugé sur son état plutôt que sur son environnement.

Nous nous occupons de la vente pour une commission de cinq pour cent à la conclusion de la vente, sans rien à payer d'avance, qu'elle soit à flot dans le port ou sur des bers au chantier.

Kilada : site officiel

Amener les acheteurs au bateau : vols, ferries et transferts

Kilada se trouve à portée de l'aéroport international d'Athènes Eleftherios Venizelos (ATH), l'aéroport le plus proche pour quiconque arrive en avion pour la voir. C'est le fait que vous devez savoir, et c'est celui que nous donnons aux acheteurs avant que quoi que ce soit d'autre ne soit arrangé.

Nous ne laissons pas le transfert au hasard ou à la devinette. Une fois qu'un rendez-vous est confirmé, nous convenons de l'itinéraire directement avec l'acheteur, et nous n'inventons pas d'horaires, de transporteurs ou d'horaires de ferry que nous n'avons pas nous-mêmes confirmés. Ce qui compte pour vous, c'est que l'acheteur arrive en sachant exactement à quoi s'attendre, et non en devant le découvrir sur un site Web.

Une visite à Kilada est organisée, elle n'est pas improvisée. Nous fixons le rendez-vous à l'avance, et votre bateau est ouvert, sous moteur et prêt lorsque l'acheteur monte à bord, et non pas fermé et froid. Un courtier attitré est présent, quelqu'un qui connaît les caractéristiques techniques, l'historique et les systèmes, et qui peut répondre à une question technique sans avoir à consulter un dossier.

L'acheteur a le temps à bord sans qu'une autre partie n'attende derrière lui. C'est plus important que ce que l'on pense. Une visite précipitée produit une offre précipitée, ou pas d'offre du tout. Une visite détendue donne à un acheteur sérieux la chance de regarder correctement, de poser les questions nécessaires et de s'imaginer propriétaire.

Les acheteurs qui viennent en avion pour une visite viennent rarement pour un seul bateau. Athènes leur donne accès à plusieurs options à courte distance, et la plupart verront deux ou trois navires pendant leur séjour dans le pays. C'est simplement ainsi que fonctionnent les aspects économiques du voyage pour eux, compte tenu des coûts et du temps nécessaires pour venir ici en premier lieu.

Pour vous, cela signifie une chose simple : votre bateau est examiné en comparaison directe avec d'autres, parfois à quelques heures d'intervalle le même jour. Il doit se présenter de manière impeccable et constante chaque fois qu'un acheteur monte à bord, pas seulement le jour où vous avez pris la peine de le préparer. La préparation ne peut pas être occasionnelle, car vous savez rarement quelle visite compte vraiment.

Aéroport international d'Athènes Elefthérios Venizélos (ATH) : site officiel

La gamme se vend autour de Kilada

Si votre bateau se situe dans la fourchette de dix à seize mètres, vous êtes sur le marché de masse autour de Kilada et des golfes Saronique et Argolique. C'est là que se font la plupart des transactions, et où les acheteurs se décident le plus rapidement une fois qu'ils ont trouvé le bon bateau. Il s'agit généralement de propriétaires privés qui cherchent un bateau pour naviguer eux-mêmes, souvent en remplaçant un modèle plus petit, et qui savent à peu près ce qu'ils veulent avant d'arriver.

Ces acheteurs vérifient d'abord les heures moteur et l'historique d'entretien, puis l'état du gréement et des voiles. Ils veulent voir un antifouling récent, une bilge propre et des papiers qui correspondent au bateau devant eux. Si votre bateau est bien entretenu et que les documents sont en ordre, c'est la catégorie de vente la plus rapide.

Les catamarans de plaisance conservent mieux leur valeur que la plupart des autres types, et ils attirent deux types d'acheteurs très différents. Les propriétaires privés les achètent pour l'espace et la stabilité, en particulier pour la navigation en famille. Les opérateurs de location les achètent pour les mêmes raisons, mais ils examinent plus attentivement l'état structurel, car ces bateaux doivent travailler pour gagner leur vie. Les deux groupes vérifient les mêmes choses : la tension du gréement, l'intégrité de la coque et si l'intérieur a été utilisé avec soin ou sans ménagement.

Dans cette région, les yachts à moteur et les bateaux à flybridge sont généralement achetés pour effectuer de courts trajets entre les mouillages et pour recevoir à l'ancre, plutôt que pour effectuer de longues traversées. Les acheteurs de cette région sont souvent moins versés dans les aspects techniques et s'intéressent davantage à l'aspect général du bateau. Ils vérifient le générateur, la climatisation, l'annexe et le bossoir, et s'assurent que tout fonctionne sans problème. Un bateau qui démarre sans difficulté et navigue silencieusement se vend tout seul.

Les yachts plus grands se déplacent plus lentement, et il n'y a pas moyen d'y échapper. Les acheteurs qui se présentent sont généralement préparés, avec un financement en place et une idée claire de ce qu'ils recherchent. Ils vérifient tout : les journaux de bord des moteurs, l'historique des expertises, la certification de classification le cas échéant, et le dossier de maintenance complet. La patience avec cette catégorie n'est pas optionnelle, mais les acheteurs qui viennent sont sérieux.

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Kilada : Localisation et faits essentiels

Kilada se trouve sur le côté argolique du littoral saronique et argolique, un des recoins les plus calmes d'une étendue de terre ferme autrement bien connue de quiconque a affrété ou navigué en Grèce. Le village s'ouvre directement sur le golfe Argolique, offrant aux bateaux quittant le port des eaux calmes et abritées plutôt que la haute mer dès le premier mille. De là, une courte traversée vous amène dans la zone de navigation plus vaste du golfe saronique et argolique, avec son schéma habituel d'îles et d'ancrages côtiers, sans nécessiter un départ matinal ou une longue journée de navigation pour y parvenir. La position de Kilada la maintient à portée de main d'Athènes pour les propriétaires et les acheteurs arrivant de l'étranger, tout en restant bien à l'écart de la congestion qui s'accumule autour des bases plus fréquentées près de la capitale. L'aéroport le plus proche est l'aéroport international d'Athènes Eleftherios Venizelos, ATH, à peu près à distance, ce qui rend un départ ou une arrivée le jour même réaliste pour la plupart des visites. Pour quiconque envisage un bateau conservé ici, la géographie explique la plupart des choses : des eaux abritées à sa porte, un itinéraire simple vers des zones de navigation ouvertes, et un accès praticable aux vols internationaux, le tout dans un port qui n'a pas été envahi par les foules trouvées plus loin le long de la côte.

Bateaux à vendre via notre bureau de Kilada

Chaque annonce ci-dessous est gérée par les mêmes courtiers qui s'occupent des bateaux que les propriétaires nous confient : un courtier dédié, spécifications complètes, photographies professionnelles et visites privées sur rendez-vous uniquement.

Azimut 78 Fly (2011) à vendre — AOP

2011 · 24,5 m · Marina de Porto Carras, Sithonia

1 800 000 EUR

Hallberg-Rassy 53 (2002) à vendre — LA PEROUSE

2002 · 16,44 m · Leros

489 000 euros

Lagoon 46 (2020) à vendre

2020 · 13,99 m · Olbia

489 000 euros

Sunseeker Manhattan 66 (2019) à vendre — BRIGHT 7

2019 · 20.8 m · Bodrum

1 650 000 euros

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Vendez Votre Bateau Kilada : Foire Aux Questions

Quel est le coût pour vendre mon bateau à Kilada ?

Nous prélevons 5 % du prix de vente final et cela n'est payable qu'à la conclusion de la vente. Il n'y a rien à payer d'avance, pas de frais d'inscription ni de frais de photographie. Si elle ne vend pas, vous ne nous devez rien du tout.

Dois-je déplacer le bateau pour le vendre ?

Non. Elle reste exactement là où elle est à Kilada et les acheteurs viennent au ponton. Déplacer un bateau pour la vente coûte de l'argent, ajoute des risques et aide rarement. Son propre poste d'amarrage à Kilada est le meilleur showroom qu'elle ait.

Combien de temps faut-il généralement pour vendre ?

Une annuellement est correctement tarifée chez Kilada se vend normalement en trois à six mois, et la plupart de ce temps est consacré à attendre l'acheteur solvable approprié plutôt qu'à attendre les demandes. Les annuellement surévaluées restent une année ou plus.

Qui montre réellement le bateau aux acheteurs ?

Un courtier attitré s'occupe de votre bateau de la mise en vente jusqu'à la remise des clés. C'est cette même personne qui répond aux demandes de renseignements, évalue le profil de l'acheteur, le rencontre au poste d'amarrage de Kilada et organise la visite. Vous n'êtes jamais transféré vers un centre d'appels.

Quels papiers ai-je besoin avant de la lister ?

Preuve de propriété, certificat d'immatriculation, documents sur le statut de la TVA et factures de tous travaux importants. Le manque de documents est la raison la plus fréquente de rupture de vente tardive. Il s'agit d'informations générales et non de conseils juridiques, vérifiez donc votre situation personnelle.

Comment décidez-vous de sa valeur ?

Nous examinons les ventes récentes achevées du même modèle, les prix de vente actuels, son état, ses heures de fonctionnement et son équipement, puis nous fixons un montant qui attire les acheteurs financés plutôt que les simples curieux. Une expertise confirme généralement ce chiffre plutôt que de le modifier.