Vendre son bateau à La Canée

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Sell your boat Chania: la route la plus rapide est de la laisser là où elle est à Chania, Crète et de laisser les acheteurs venir à quai.

La marina de La Canée compte environ 120 places d'amarrage et peut accueillir des yachts d'une longueur hors tout allant jusqu'à 25 mètres ; elle est ouverte toute l'année. L'aéroport Ioannis Daskalogiannis de La Canée se trouve à environ 20 minutes, ce qui est important lorsque vous devez organiser une visite en fonction de l'horaire de vol d'un acheteur. Ce sont ces détails pratiques qui déterminent la rapidité et le bon déroulement d'une vente dans cette région, et il est utile de les connaître avant de mettre votre bien en vente.

Nos honoraires sont de cinq pour cent, payables à la finalisation, sans rien demander d'avance. Votre courtier gère la vente, de l'évaluation à la remise, vous avez donc affaire à une seule personne qui connaît le bateau et l'acheteur tout au long du processus. Les visites sont privées, organisées uniquement sur rendez-vous, et proposées uniquement aux acheteurs dont les fonds ont déjà été vérifiés, ce qui permet de maîtriser le processus et de préserver votre temps.

Qui achète à Chania, en Crète en ce moment

Les propriétaires grecs qui déménagent à Chania connaissent généralement déjà la marina et le bateau qui se trouve à proximité, de sorte que l'inspection commence par le nombre d'heures moteur et le carnet de bord plutôt que par l'agencement. Ils remettent en question le gréement qui a été réparé au lieu d'être remplacé, ou un historique d'expertise présentant des lacunes. Parce qu'ils montent en gamme plutôt que de débuter, ils sont intransigeants sur tout ce qui ressemble à une maintenance différée.

Les acheteurs d'Europe du Nord veulent que le bateau soit déjà basé en Grèce, afin de pouvoir s'y rendre en avion et être à bord en quelques jours au lieu d'attendre une livraison. Ils regardent d'abord ce qui est réellement inclus : annexe, voiles, électronique, et si le mouillage ou la place de port est inclus dans la vente. Ce qui les rebute, c'est un bateau qui nécessite des travaux avant de pouvoir être utilisé, car leur objectif principal est une utilisation immédiate, et non un projet hivernal.

Les opérateurs de charters recherchent des coques qui sont déjà immatriculées en Grèce et disposent d'une place dans une marina fonctionnelle, car réimmatriculer un bateau ou trouver une nouvelle place à partir de zéro leur coûte du temps qu'ils préféreraient consacrer à gagner des semaines de location. Ils examinent d'abord les licences commerciales et le certificat de classe avant de regarder le salon. Un bateau sans papiers en règle, quelle que soit son état, a tendance à être rejeté.

Les acheteurs qui achètent pour la première fois et qui montent en gamme par rapport à quelque chose de plus petit examinent attentivement la façon dont le bateau se manœuvre par rapport à ce à quoi ils sont habitués, et si les systèmes sont suffisamment simples à gérer sans équipage à temps plein. Ils s'éloignent de tout ce qui donne l'impression qu'un professionnel doit être à bord pour le faire fonctionner en toute sécurité.

Chania connaît une activité tout au long de l'année, ce qui garantit un flux constant de demandes plutôt qu'un pic de courte durée. Il n'y a pas de période creuse où le téléphone se tait, mais il y a des mois plus calmes où les appels portent davantage sur la planification et les formalités administratives que sur les visites, et des mois plus chargés où les acheteurs souhaitent emménager dès la semaine même de leur demande.

Courtiers en yachts Chania

Vendre un bateau correctement commence par une évaluation basée sur ce qui a réellement changé de mains, et non sur ce qui traîne encore sur un portail avec un prix optimiste. Un courtier basé à Chania recherchera les ventes comparables récentes, ajustera en fonction de l'âge, des heures moteur, de l'historique des rénovations et de tout équipement que vous avez ajouté, et vous donnera un chiffre ancré dans les faits plutôt que dans l'espoir. C'est la différence entre une annonce qui se vend et une qui reste simplement là. Une fois le prix convenu, le travail pratique commence. Des photos et vidéos professionnelles sont réalisées à quai, sous un bon éclairage, montrant le bateau tel qu'il est réellement plutôt que de s'appuyer sur de vieilles photos de marina. Une annonce écrite est rédigée, qui répond aux questions qu'un acheteur sérieux poserait autrement une par une par e-mail : heures moteur, historique d'entretien, propriété, statut de la TVA, position de mouillage, etc. Ce document fait une grande partie de la vente avant même que quelqu'un ne prenne son téléphone. L'annonce est ensuite diffusée sur les portails internationaux que les acheteurs recherchent réellement, lui donnant une visibilité bien au-delà du marché grec. C'est là que les courtiers en yachts de Chania gagnent leurs honoraires, car une diffusion sans filtrage ne produit que du bruit. Les demandes sont filtrées, les fonds sont confirmés, et seuls les acheteurs vérifiés et ayant les fonds disponibles bénéficient d'une visite privée sur rendez-vous. Vous n'avez pas à répondre aux appels de personnes qui sont à des années d'acheter, et vous ne montrez pas votre bateau à des inconnus au hasard. À partir de là, le courtier gère la négociation, coordonne l'expertise, et gère la paperasse jusqu'à la conclusion de la vente, en récupérant les documents, en assurant la liaison avec les experts et les agents, et en faisant avancer la transaction. Vous arrêtez de faire l'administration, la photographie, la recherche de prix, le filtrage, et les allers-retours avec des acheteurs qui ne s'engageraient jamais. La commission est de cinq pour cent, payable à la conclusion de la vente, sans rien payer à l'avance.

Vends Ton Bateau Chania : Comment Nous la Vendons Vraiment

Cela commence par une visite de votre bateau dans sa propre place à quai à Chania. Vous obtenez une évaluation directe et réaliste de la part de quelqu'un qui l'a correctement examinée, et non un chiffre sorti d'une base de données.

Si le chiffre vous convient, nous convenons d'un prix de vente et mettons tout par écrit. Un bref contrat de mandat de vente précise ce que nous ferons et ce que vous pouvez attendre de nous, afin qu'il n'y ait aucune ambiguïté plus tard.

La photographie et la vidéo sont réalisées sur le bateau, à son amarrage à Chania. Nous n'utilisons pas d'images d'archives ni d'emprunts à un autre navire; les acheteurs voient le bateau qu'ils vont réellement visiter.

Une fois l'annonce prête, elle est mise en ligne et diffusée sur les portails internationaux où recherchent des acheteurs sérieux. Nous ne dépendons pas d'un réseau de concessionnaires. Au lieu de cela, l'annonce est gérée par des courtiers nommés et des agents locaux qui connaissent le bateau et le port.

Les demandes sont filtrées avant de vous parvenir. Seuls les acheteurs ayant prouvé que leurs fonds sont disponibles se voient proposer un rendez-vous, afin que votre temps ne soit pas consacré à des navigateurs.

Les visites se déroulent en privé, au poste d'amarrage, et sur rendez-vous. Cela permet de préserver votre vie privée et d'assurer le bon déroulement des opérations, en évitant un défilé de visiteurs curieux.

Lorsqu'une offre arrive, nous gérons la négociation en votre nom, en vous tenant informé à chaque étape plutôt qu'en vous présentant un fait accompli.

Une fois les termes convenus, l'inspection et la visite privée sont organisées localement, avec des experts et des ingénieurs qui connaissent les eaux autour de Chania et le bateau lui-même.

Les contrats sont alors signés et l'acompte est correctement conservé, selon les termes appropriés, jusqu'à la conclusion de la vente.

La conclusion de la vente suit, ainsi que la radiation si nécessaire, et une passation qui est organisée de telle sorte que les deux parties sachent exactement ce qui est transmis et quand.

Nos honoraires sont de cinq pour cent, payables à la conclusion de la vente. Rien n'est payable par avance à aucun stade de ce processus.

Pourquoi la vendre soi-même est un cauchemar

Vous recevrez des demandes de personnes qui n'auraient jamais acheté. Certains sont curieux de connaître la valeur des bateaux, d'autres sont au début d'une recherche qui prendra encore un an, et quelques-uns passent simplement le temps. Chacun demande des photographies, puis un appel, puis une visite, et vous vous retrouvez à organiser votre semaine en fonction du trafic de Chania et d'un étranger qui ne vous a montré aucune preuve de fonds.

L'ouverture du bateau n'est pas gratuite. Vous perdez une matinée au port de plaisance, vous la rangez, vous faites fonctionner les systèmes pour que tout semble comme il faut, puis le visiteur vous remercie et s'en va. Faites cela une douzaine de fois et vous aurez abandonné une douzaine de jours pour rien, des jours que vous auriez pu passer à utiliser le bateau ou à faire quelque chose d'entièrement différent.

Lorsqu'une offre est faite, ils savent que vous n'avez pas de comparables vendus à présenter. Un vendeur particulier ne peut pas dire ce que des bateaux similaires ont réellement rapporté ces derniers mois, le vendeur fixe donc les termes de la conversation et baisse le prix en toute confiance, car il sait que vous n'avez pas de chiffres à opposer.

Les dépôts pris en privé se retrouvent généralement sur le compte du vendeur, sans séparation des autres fonds et sans conditions formelles. Si la vente n'aboutit pas, il vous incombe de récupérer cet argent et de démêler la paperasserie, plutôt qu'un processus administré par une tierce personne.

Le transfert de propriété et le désenregistrement en Grèce sont les points les plus délicats d'une vente privée. Si vous commettez une erreur sur un document, manquez une étape auprès du registre, ou ne comprenez pas ce qui est dû à la conclusion de la vente, la responsabilité vous incombe bien après que l'acheteur soit parti au loin.

Pendant ce temps, le bateau continue à vous coûter de l'argent chaque mois tant qu'il reste invendu. Le stationnement à Chania continue, l'assurance continue, l'antifouling et l'entretien arrivent selon leur calendrier, qu'un acheteur se soit présenté ou non. Un bateau qui reste ainsi pendant toute une saison coûtera à son propriétaire plus en frais, en temps perdu et en dépréciation que ce que 5 % de commission n'auraient jamais pris.

Contrat, Dépôt et Remise

Une fois qu'une offre est acceptée, la vente se formalise sous la forme d'un contrat de vente. Celui-ci détaille le prix, les conditions à remplir et la date limite pour finaliser la transaction. Il stipule également ce qu'il advient de l'acompte si l'une des parties se retire.

Le dépôt lui-même ne reste ni chez vous ni chez l'acheteur. Il est détenu sur un compte séquestre, contrôlé par un tiers, de sorte qu'aucune des parties ne peut y toucher tant que les conditions de l'accord ne sont pas remplies. Cela vous protège autant que cela protège l'acheteur.

La plupart des contrats sont soumis à une expertise et à une visite privée. Si l'expert ou l'acheteur constate un défaut réel, celui-ci vous est signalé avant la conclusion de la vente, et les deux parties conviennent d'une réparation, d'un ajustement du prix ou, dans certains cas, d'une résiliation de la vente. Aucune de ces démarches n'affecte l'acompte tant que l'affaire n'est pas réglée.

Avant la finalisation, vous devrez présenter un titre de propriété clair, c'est-à-dire sans financement en cours ni revendication enregistrée sur le bateau, ainsi qu'une preuve de son statut de TVA au sein de l'UE. Les acheteurs le demandent tôt, et un courtier le demandera normalement dès que votre bateau sera sur le marché plutôt que d'attendre une offre.

L'acte de vente est le document qui transfère réellement la propriété le jour de la finalisation. En parallèle, votre bateau est désimmatriculé de son pavillon actuel et immatriculé au nouveau propriétaire sous le pavillon de son choix. S'il est amarré sur un contrat d'amarrage à Chania, ce contrat est transféré ou réédité au nom du nouveau propriétaire dans le cadre du même processus.

L'assurance change de mains le jour même de la finalisation de la transaction, ni avant, ni après. Votre police prend fin et celle du nouveau propriétaire commence, il n'y a donc pas de période pendant laquelle le bateau n'est pas assuré, ni de chevauchement où vous payez pour un bateau qui ne vous appartient plus.

Ceci est une information générale seulement, et non un avis juridique.

Vendre votre bateau à Chania : Quand le mettre en vente

La saison à Chania, en Crète, dure toute l'année, et ce fait devrait guider le moment où vous mettez un bateau sur le marché. Les demandes ne cessent pas en hiver comme elles pourraient le faire plus au nord. Les acheteurs basés à l'étranger commencent souvent leurs recherches pendant les mois les plus sombres, réglant les détails et les finances avant de se déplacer, donc une annonce qui devient publique tôt vous donne une pleine portée à ce public plutôt qu'une entrée tardive dans un marché printanier bondé.

La plupart des acheteurs qui s'engagent souhaitent prendre livraison juste avant la période la plus fréquentée de l'année, ce qui signifie que la paperasse, les visites privées sur rendez-vous et la remise des clés doivent être organisées bien avant cette période de pointe, plutôt que pendant celle-ci. Lancer une annonce au cœur de l'été signifie souvent passer à côté d'acheteurs qui ont déjà pris leur décision et sont passés à un autre bateau.

Un bateau rend mieux en photo et lors d'une visite privée pendant la fin du printemps et le début de l'automne, lorsque la lumière est claire, l'eau est suffisamment calme pour un examen approprié de la maniabilité, et la marina est moins fréquentée. Le cœur de l'été voit plus de bateaux sur l'eau et plus d'attention concurrente, ce qui n'est pas nécessairement la toile de fond idéale pour une visite réfléchie.

Une fois que le vif intérêt pour la mise au sec des bateaux pour l'hiver s'est installé, plus tard dans l'année, l'élan ralentit et un bateau qui ne s'est pas vendu à ce moment-là est susceptible de rester là jusqu'au printemps suivant. C'est tout simplement le rythme du marché ici, et cela plaide en faveur d'une mise en vente suffisamment à l'avance plutôt que d'attendre que le calendrier vous force la main.

Les étés en Crète apportent de longues périodes de temps chaud et sec avec une brise fiable, des conditions qui conviennent aux bateaux construits pour une croisière côtière confortable et pour gérer un vent d'après-midi constant plutôt qu'aux bateaux conçus purement pour une utilisation en eau plate et abritée. Ce schéma général détermine ce que les acheteurs recherchent réellement, et une annonce qui correspond à ces conditions a tendance à trouver son acheteur plus rapidement qu'une annonce qui n'y correspond pas.

Vendez Votre Bateau Chania : Inspection, Rénovation et Ce Qu'il Faut Réparer

Avant de la mettre sur le marché à Chania, un nettoyage en profondeur fait la plus grande différence pour le moins de dépenses. Les acheteurs se font une opinion dans les premières minutes à bord, et un bateau qui sent la cale humide ou qui présente des traces de sel sur le flanc joue contre vous avant même que quiconque n'ait regardé dans la salle des machines. Un bon nettoyage intérieur et extérieur, suivi d'un polissage et d'un cirage de la coque, est un investissement rentable qui se voit autant sur les photos que lors de la visite.

Il en va de même pour les annexes, les housses et la toile. Un plexiglas fissuré, un bimini moisi ou une annexe avec un hors-bord fatigué indique à un acheteur que l'entretien a baissé en général, même si les moteurs sont parfaits. Le remplacement ou le nettoyage professionnel de ces articles est peu coûteux par rapport à l'impression qu'il donne.

Faites entretenir les moteurs et conservez toutes les factures. Un carnet d'entretien daté et détaillé, provenant d'un chantier naval réputé à Chania ou ailleurs en Crète, a un poids réel auprès d'un acheteur sérieux et de son expert. Les tuyaux crevassés, les batteries faibles et les instruments qui ne lisent pas correctement doivent être réglés dès maintenant. Un expert les listera de toute façon, et cela fait meilleure impression venant de vous en tant qu'entretien courant plutôt que d'apparaître comme une constatation dans son rapport.

Rangez vos effets personnels dans les casiers, cabines et le salon. Un acheteur doit voir le bateau, pas votre vie à bord. Les photos de famille, les papiers personnels et le désordre donnent l'impression que l'espace est plus petit et plus difficile à évaluer.

Une repeinte complète ou une nouvelle suite d'électronique rend rarement ce qu'elle coûte. Les acheteurs paient pour un bateau sain et honnêtement présenté, pas pour une finition de salle d'exposition qu'ils n'ont pas demandée. Sur un bateau plus ancien, une inspection préalable à la mise en vente vaut la peine d'être commandée. Cela coûte de l'argent d'avance, mais cela signifie que vous savez ce qu'un acheteur trouvera avant qu'il ne le trouve, et vous pouvez fixer le prix en conséquence ou le réparer à l'avance. La surprise qui se présente après une offre est ce qui fait échouer les transactions, et il est beaucoup moins cher de s'en occuper selon vos conditions que selon les siennes.

La Canée, en Crète : en détail

La Canée est située sur la côte nord-ouest de la Crète, et son port convient parfaitement à un propriétaire qui souhaite que son bateau soit toujours prêt à naviguer et mis en valeur. Il compte environ 120 places d'amarrage et peut accueillir des yachts mesurant jusqu'à 25 mètres de longueur hors tout ; la plupart des bateaux de croisière, ainsi qu'un nombre important de grands yachts à moteur et à voile, peuvent donc y trouver leur place sans difficulté. La saison s'étend ici sur toute l'année, ce qui est un atout si vous souhaitez vendre : il n'y a pas de période d'inactivité pendant laquelle le bateau resterait invisible et sans visite pendant des mois. Les chantiers navals locaux proposent des services de mise à sec et de levage par grue ; ainsi, soulever un bateau pour une expertise ou pour l'application d'un antifouling est une simple formalité locale, plutôt qu'une opération devant être organisée depuis l'extérieur. Un acheteur à qui l’on fait visiter un bateau ici peut le voir à flot et, si nécessaire, hors de l’eau au cours de la même visite, ce qui permet de gagner du temps et d’éviter les retards liés au transfert du bateau vers un autre port pour son levage. En se promenant sur les pontons, ce qui frappe le plus les acheteurs, c’est la diversité : des voiliers de croisière bien entretenus côtoient des yachts à moteur, dont beaucoup sont manifestement utilisés plutôt que simplement possédés, avec un équipement rangé correctement et des ponts qui portent les traces d’une utilisation quotidienne plutôt que d’être mis en scène. La vieille ville de La Canée et son front de mer sont accessibles en quelques minutes à pied ; une visite ne donne donc pas l’impression d’une course vers une marina industrielle à la périphérie d’une ville. Le cadre apporte à la visite un atout qu’une brochure ne peut offrir. Pour un vendeur, les corps de métier nécessaires se trouvent à proximité. Gréeurs, mécaniciens, électriciens et charpentiers de marine interviennent régulièrement à La Canée et sur la côte environnante ; ainsi, toute intervention préalable à la vente, qu’il s’agisse d’un entretien ou d’une réparation mineure signalée lors de l’expertise, peut être effectuée localement et rapidement, sans devoir faire appel à un professionnel venu d’une autre île. Cela permet de faire avancer la vente plutôt que de la bloquer en attendant la livraison de pièces ou la venue d’un technicien. En résumé, un bateau amarré à La Canée est facile à présenter : accessible toute l’année, pouvant être sorti de l’eau sur place à la demande de l’expert d’un acheteur, et situé dans un port que les acheteurs sont, de toute façon, ravis de visiter sous n’importe quel prétexte.

La Canée, Crète : site officiel

Amener les acheteurs au bateau : vols, ferries et transferts

Votre bateau est amarré à La Canée, en Crète, et la question pratique qui se pose à tout acheteur sérieux est de savoir dans quel délai il pourra monter à bord. L'aéroport le plus proche est celui de La Canée Ioannis Daskalogiannis, connu sous le code CHQ. Le trajet entre l'aéroport et le bateau dure 20 minutes. Ce trajet est suffisamment court pour qu'un acheteur puisse atterrir, visiter le bateau et être de retour à l'aéroport en l'espace d'un après-midi de travail, ce qui est important lorsqu'il s'agit de décider si ce déplacement vaut la peine d'être organisé. Nous ne présentons pas un bateau «à froid». Une visite est organisée sur rendez-vous, convenu avec vous à l’avance, afin qu’il n’y ait aucune incertitude quant à l’identité des personnes qui monteront à bord ni au moment de leur arrivée. Le bateau est ouvert, sous tension et prêt avant l’arrivée de l’acheteur ; il n’est pas fermé à clé ni à l’air vicié, avec ses bâches encore en place. Les systèmes sont en service, ce qui permet à l’acheteur de voir les instruments réagir, les trappes s’ouvrir correctement et le bateau se comporter tel qu’il le fera une fois acquis, plutôt que comme une pièce d’exposition statique. Un courtier désigné est présent, et ce courtier connaît les spécifications en détail plutôt que de se contenter d’une brochure. Il peut répondre à une question sur les heures de fonctionnement du moteur ou la dernière révision sans avoir à appeler quelqu’un d’autre. L’acheteur dispose de temps à bord sans qu’une autre personne n’attende derrière lui, car une visite précipitée n’apporte rien d’utile à l’acheteur et joue en votre défaveur. Les acheteurs qui ont pris l’avion ne viennent pas pour un seul bateau. Ils ont généralement établi une liste restreinte et s’attendent à voir deux ou trois bateaux au cours de leur voyage, souvent le même jour ou sur plusieurs jours consécutifs, car le vol et le temps passé loin de chez eux n’ont de sens que si la visite est efficace. Cela signifie que votre bateau est jugé en comparaison directe, souvent en l’espace de quelques heures, par rapport à d’autres qu’ils viennent de quitter. La présentation doit tenir la route face à cette comparaison immédiate : le bateau doit être propre, prêt et correspondre exactement à la description qui en avait été faite avant même que l’acheteur ne quitte son domicile. Un bateau qui correspond à sa description à l’arrivée maintient l’intérêt de l’acheteur. Celui qui ne s’y conforme pas le fait passer au rendez-vous suivant sur sa liste.

Aéroport de Chania Ioannis Daskalogiannis (CHQ) : site officiel

La chaîne de montagnes des Monts Lefka Ori, dominant Chania.

Autour de Chania, les bateaux les plus rapides se situent dans la gamme de dix à seize mètres, des monocoques de croisière achetés par des propriétaires qui souhaitent un bateau qu'ils peuvent naviguer eux-mêmes pendant une semaine ou deux à la fois, puis laisser au mouillage sans s'en soucier. Les acheteurs dans cette catégorie ont tendance à être des particuliers, souvent avec une certaine expérience de la voile, cherchant à monter en gamme ou à remplacer un bateau qu'ils possédaient ailleurs. Ils vérifient le nombre d'heures moteur, l'état du gréement dormant, et si l'antifouling et l'historique d'osmose sont documentés plutôt que simplement décrits.

Les catamarans de plaisance se vendent en plus petit nombre mais conservent mieux leur valeur que la plupart des autres types, et le bassin d'acheteurs se divise entre propriétaires privés et opérateurs de location. Les acheteurs de location sont exigeants sur l'agencement, la capacité des réservoirs et l'entretien du bateau en usage commercial, car cet historique suit le bateau. Les acheteurs privés posent des questions similaires mais se soucient davantage de la sensation du bateau en navigation et de sa facilité de manœuvre en équipage réduit.

Les yachts à moteur et les bateaux avec flybridge attirent un type de propriétaire différent, quelqu'un basé localement ou à proximité qui souhaite faire de courts trajets entre les mouillages et avoir un bateau adapté pour recevoir des invités à bord plutôt que pour de longues traversées. Ces acheteurs se concentrent sur le générateur, la climatisation et la consommation de carburant à vitesse de croisière, et ils veulent que les systèmes électroniques et audio fonctionnent correctement plutôt que d'être simplement présents.

Les plus grands yachts se vendent plus lentement ici, et les acheteurs qui se présentent sont généralement plus avancés dans le processus avant même de demander une visite. Ils ont souvent possédé un bateau de taille similaire auparavant, ont leur financement et leur place au port arrangés, et savent ce qu'ils vérifient : l'état de la salle des machines, l'historique d'entretien et tout entretien différé laissé au prochain propriétaire. Ce ne sont pas des achats impulsifs, et le dossier administratif compte autant que le bateau lui-même.

Dans les quatre catégories, les bateaux qui se vendent le plus rapidement sont ceux pour lesquels la documentation correspond à ce que l'acheteur trouve à bord.

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Chania, Crète : Situation et faits rapides

La Canée est située sur la côte nord-ouest de la Crète, la plus grande île de Grèce ; la ville et son vieux port s'ouvrent directement sur la mer de Crète. De là, le littoral crétois s'étend vers l'est, donnant accès à une longue succession de mouillages et de ports le long de la côte nord de l'île, avec la mer Égée à perte de vue au-delà. Le cadre est plutôt côtier qu'enclavé ; ainsi, un bateau basé ici dispose d'un véritable espace en mer plutôt que d'une baie abritée dans laquelle évoluer. Pour toute personne se rendant sur place afin de visiter un bateau, l’aéroport de La Canée Ioannis Daskalogiannis (CHQ) est le plus proche, à environ 20 minutes de route, ce qui rend le trajet entre l’atterrissage et le quai court et simple. Cette proximité est importante dans la pratique, car les visites sont organisées sur rendez-vous une fois que l’acheteur a été sélectionné et que le financement a été confirmé ; un transfert court facilite la planification pour toutes les parties concernées. La carte ci-dessous présente les environs immédiats de manière plus détaillée.

Bateaux à Vendre Via Notre Bureau de Chania

Chaque annonce ci-dessous est gérée par les mêmes courtiers qui s'occupent des bateaux que les propriétaires nous confient : un courtier dédié, spécifications complètes, photographies professionnelles et visites privées sur rendez-vous uniquement.

Azimut 78 Fly (2011) à vendre — AOP

2011 · 24,5 m · Marina de Porto Carras, Sithonia

1 800 000 EUR

Hallberg-Rassy 53 (2002) à vendre — LA PEROUSE

2002 · 16,44 m · Leros

489 000 euros

Lagoon 46 (2020) à vendre

2020 · 13,99 m · Olbia

489 000 euros

Sunseeker Manhattan 66 (2019) à vendre — BRIGHT 7

2019 · 20.8 m · Bodrum

1 650 000 euros

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Vendre Votre Bateau Chania : Foire Aux Questions

Quel est le coût de vente de mon bateau à Chania, en Crète ?

Nous prélevons 5 % du prix de vente final et cela n'est payable qu'à la conclusion de la vente. Il n'y a rien à payer d'avance, pas de frais d'inscription ni de frais de photographie. Si elle ne vend pas, vous ne nous devez rien du tout.

Dois-je déplacer le bateau pour le vendre ?

Non. Elle reste exactement là où elle se trouve à Chania, en Crète, et les acheteurs viennent à son ponton. Déplacer un bateau pour une vente coûte cher, ajoute des risques et aide rarement. Son propre poste d'amarrage à Chania est le meilleur showroom qu'elle ait.

Combien de temps faut-il généralement pour vendre ?

À La Canée, en Crète, un bateau dont le prix est correctement fixé se vend généralement en trois à six mois, et la majeure partie de ce délai est consacrée à attendre l'acheteur idéal disposant des moyens financiers nécessaires, plutôt qu'à attendre des demandes de renseignements. Les bateaux dont le prix est trop élevé restent en vente pendant un an, voire plus.

Qui montre réellement le bateau aux acheteurs ?

Un broker dédié s'occupe de votre bateau, de la mise en vente à la remise des clés. La même personne répond aux demandes, qualifie l'acheteur, le rencontre à Chania, en Crète, et gère les visites. Vous n'êtes jamais redirigé vers un centre d'appels.

Quels papiers ai-je besoin avant de la lister ?

Preuve de propriété, certificat d'immatriculation, documents sur le statut de la TVA et factures de tous travaux importants. Le manque de documents est la raison la plus fréquente de rupture de vente tardive. Il s'agit d'informations générales et non de conseils juridiques, vérifiez donc votre situation personnelle.

Comment décidez-vous de sa valeur ?

Nous examinons les ventes récentes achevées du même modèle, les prix de vente actuels, son état, ses heures de fonctionnement et son équipement, puis nous fixons un montant qui attire les acheteurs financés plutôt que les simples curieux. Une expertise confirme généralement ce chiffre plutôt que de le modifier.