Vendre son bateau à Leros

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Sell your boat Leros: le plus rapide est de la laisser exactement où elle est à Lakki, Leros et de laisser les acheteurs venir à la jetée.

Lakki se situe sur Leros dans le Dodécanèse, avec une marina offrant 220 places et une capacité pour des yachts jusqu'à 50 mètres de longueur hors tout. La saison s'étend de mai à octobre, avec les mois de pointe de juin à septembre, et le chantier naval reste actif toute l'année pour le stockage hivernal et les travaux. L'aéroport le plus proche est l'aéroport municipal de Leros (LRS) à Partheni, à environ 9 km de la ville de Leros, Platanos, selon la HCAA. Lakki est un peu plus loin en voiture, bien qu'aucun temps de trajet ne soit publié.

La vente ici fonctionne de la même manière que partout ailleurs où nous opérons. La commission est de 5 pour cent, payable à la signature, sans rien à payer d'avance. Un seul courtier s'occupe de votre bateau, de l'évaluation à la remise, vous avez ainsi un interlocuteur unique tout au long du processus plutôt que de passer d'un service à l'autre. Les visites sont privées, organisées sur rendez-vous, et ne sont proposées qu'aux acheteurs dont les fonds ont déjà été vérifiés.

Qui achète à Lakki, Leros en ce moment

Les propriétaires grecs qui achètent un bateau plus grand dans la marina de Lakki connaissent le personnel de la chantier naval et les plaisanciers alentour, donc la conversation commence par le nombre d’heures moteur et le carnet d’entretien plutôt que par la brochure. Ils vont directement dans les fonds du bateau et vérifient les passe-coques, et demandent qui a effectué le dernier carénage et quand. Ce qui les fait renoncer, c’est un journal de bord incomplet ou un vendeur incapable de dire qui a effectué le dernier grutage.

Les acheteurs d'Europe du Nord souhaitent un bateau déjà basé en Grèce afin de pouvoir débarquer, signer et naviguer dans la semaine. Ils inspectent d'abord la voilure, l'électronique et l'annexe, car ce sont les éléments qui déterminent si le bateau est utilisable le jour de leur arrivée. Un bateau qui nécessite un gréement ou un nouveau radeau de sauvetage avant de pouvoir quitter le port perd rapidement leur intérêt, car le but même d'acheter ici est d'éviter une livraison.

Les opérateurs de charters recherchent des coques qui possèdent déjà des papiers grecs et une place au port à Lakki, car cela permet d'économiser des mois d'enregistrement et de listes d'attente. Ils vérifient l'historique de l'expertise, le certificat de pavillon grec, et l'agencement pour le chiffre d'affaires de la location, les cabines, les salles de bain et la capacité de la cuisine. Un bateau sans papiers en règle ou avec une place au port qui ne peut être transférée sera écarté, quelle que soit l'apparence de la coque.

Les acheteurs d'une première embarcation, qui montent en gamme après avoir possédé quelque chose de plus petit, ont tendance à se concentrer sur la maniabilité, sur la sensation du bateau en navigation et sur ce qu'ils peuvent réellement gérer. Ils se détournent de tout ce qui semble nécessiter plus d'entretien qu'ils ne sont prêts à assumer, en particulier le gréement ou les systèmes qu'ils ne comprennent pas.

La saison à Lakki s'étend de mai à octobre, avec juin à septembre comme mois les plus actifs pour la navigation et les visites. Le chantier naval lui-même travaille toute l'année, y compris le stockage hivernal, de sorte que les demandes ne cessent pas en basse saison, elles changent simplement de nature, passant des acheteurs voulant naviguer immédiatement à ceux qui planifient pour l'année suivante ou arrangent le stockage et les travaux de réfection pendant les mois d'hiver.

Courtiers de Yachts Leros

Une fois que vous décidez de vendre, la première tâche consiste à fixer le bon prix, et cela signifie examiner ce que des bateaux similaires ont réellement été vendus, et non ce qui est encore invendu sur un site de vente avec un chiffre optimiste attaché. Un courtier ayant des ventes récentes achevées dans la région connaît la différence entre un prix affiché et un prix réel, et vous dira où se situe votre bateau avant même que la moindre photographie ne soit prise.

Viennent ensuite les photos et la vidéo, réalisées dans les règles de l'art à quai plutôt qu'avec un téléphone dans de mauvaises conditions d'éclairage. Ce n'est pas de la décoration. C'est ce qui empêche un acheteur de passer son annonce sans s'y attarder dès les premières secondes, et ce qui donne à un acheteur sérieux suffisamment d'éléments pour décider qu'elle vaut le déplacement en avion pour venir la voir.

La description écrite doit répondre aux questions qu'un acheteur devrait autrement poser une par une, par e-mail, pendant des semaines. Heures moteur, dates de révision, historique de propriété, ce qui est inclus et ce qui ne l'est pas. Si vous faites cela correctement, vous cesserez de répondre à la même question de six personnes différentes.

De là, l'annonce est diffusée sur les portails internationaux où se trouvent les acheteurs, ce qui n'est pas quelque chose que l'on peut facilement reproduire soi-même. Les demandes doivent ensuite être filtrées, car la plupart ne proviendront pas de personnes en mesure d'acheter. Les pertes de temps et les simples navigateurs sont écartés, et seuls les acheteurs dont les fonds ont été vérifiés bénéficient d'une visite privée sur rendez-vous.

C'est à ce moment-là que les courtiers de yachts Leros gagnent leur vie, car depuis une demande sérieuse jusqu'à la conclusion de la vente, il y a négociation, expertise et une pile de paperasse à gérer. Vous arrêtez de courir après les e-mails, vous arrêtez de prendre des appels à des heures indues, et vous arrêtez d'être celui qui doit refuser une offre basse. Quelqu'un d'autre s'en charge jusqu'à la fin, et vous n'êtes impliqué que lorsqu'une décision est réellement nécessaire.

Vendre votre bateau à Leros : Comment nous la vendons réellement

Cela commence par une visite à votre bateau dans sa propre place à Lakki, Leros. Un courtier vient la voir telle qu'elle est, pas comme un ensemble de spécifications sur une page, et vous donne une évaluation basée sur son état, son équipement et ce que des bateaux similaires ont réellement rapporté ces derniers mois. Il n'y a aucuns frais pour cela et aucune obligation y est attachée.

Si vous êtes satisfait du prix, vous acceptez le prix demandé et signez un contrat de mandat écrit. Celui-ci énonce ce qui a été convenu entre nous en termes clairs, afin qu'il n'y ait aucune ambiguïté plus tard sur le prix, la durée ou ce qui est inclus dans la vente.

Des photographies et une vidéo sont ensuite tournées à Lakki, montrant le bateau là où il repose. Les acheteurs veulent voir le poste d'amarrage, la lumière, le pont en usage, pas une image de stock qui pourrait appartenir à n'importe quel modèle similaire partout dans le monde.

Une fois le matériel prêt, l'annonce est mise en ligne et diffusée sur les portails internationaux où les acheteurs sérieux se rendent. Elle reste visible et à jour, et elle est gérée plutôt que simplement publiée et oubliée.

Les demandes arrivent et sont filtrées avant que quiconque n'approche de votre bateau. Seuls les acheteurs qui ont été vérifiés, avec des fonds confirmés, se voient proposer un rendez-vous de visite privée. Cela protège votre temps et éloigne les curieux de l'emplacement.

Les visites elles-mêmes ont lieu en privé, sur rendez-vous, à l'emplacement habituel du bateau à Lakki. Il n'y a pas d'accès libre et aucun visiteur non qualifié n'est jamais admis à bord.

Lorsqu'une offre sérieuse est formulée, elle vous est présentée clairement, accompagnée des arguments qui la justifient, et toute négociation est menée en votre nom ; vous n'avez donc pas à traiter directement avec un inconnu au sujet du prix.

Une fois les conditions convenues, une expertise est organisée sur place, ainsi qu'une visite privée, afin que l'acheteur puisse s'assurer, avec son expert, que tout est en ordre avant de finaliser la transaction.

Une fois cela fait, les contrats sont signés et l'acompte est dûment conservé, conformément aux termes convenus, plutôt que d'être remis directement à l'une des parties.

La finalisation suit, accompagnée de la radiation et de la remise, le tout coordonné pour que la paperasse et le transfert physique se fassent ensemble plutôt qu'à la dernière minute.

Tout au long de ce processus, les frais sont de cinq pour cent, payables à la conclusion de la vente. Rien n'est payable d'avance.

Pourquoi la vendre soi-même est un cauchemar

Mettez un bateau en vente en privé à Leros et le premier coût est votre propre temps. Chaque annonce suscite une série de demandes sans financement, des gens qui aiment regarder des bateaux le samedi et n'ont aucune intention de signer quoi que ce soit. Vous répondez aux messages, vous appelez, et la plupart de ces démarches ne mènent nulle part.

Ensuite, il y a les déplacements. Lakki n'est pas toujours pratique d'accès, et un client potentiel non vérifié s'attendra toujours à ce que vous l'accueilliez, que vous lanciez les systèmes et que vous lui consacriez une partie de votre après-midi. Faites cela une douzaine de fois pour une douzaine de curieux et vous aurez perdu des journées que vous ne récupérerez pas, pour une vente qui n'a jamais été proche.

Lorsqu'un acheteur sérieux se présente, il sait que vous n'avez pas de biens comparables vendus à lui montrer. Un vendeur particulier ne dispose d'aucune donnée de transaction récente pour argumenter sur le prix, si bien que la négociation se fait selon les conditions de l'acheteur, et non les vôtres. Ce manque de pouvoir de négociation coûte plus cher que ce que la plupart des propriétaires ne s'attendent.

Les dépôts soulèvent leur propre problème. Pris à titre privé, sans compte client derrière, un dépôt n'est qu'une promesse, et si la transaction échoue, aucune structure protégée ne peut servir de recours. Le transfert de titre et les documents de radiation présentent la même exposition. Une fausse manipulation et c'est vous qui supportez la responsabilité, pas un intermédiaire qui vit de cela.

Pendant ce temps, le bateau doit toujours habiter quelque part. L'amarrage à Lakki continue, l'assurance se poursuit, et l'antifouling ainsi que l'entretien ne s'arrêtent pas parce qu'il est sur le marché. Chaque mois non vendu représente un mois de coût de fonctionnement sans aucun retour en contrepartie.

Un bateau qui reste invendu pendant toute une saison a coûté à son propriétaire le stationnement, l'assurance, l'entretien, et le temps perdu lors de visites qui n'allaient jamais aboutir. Par rapport à cela, une commission de cinq pour cent à la conclusion, sans rien payer d'avance, est l'issue la moins chère, pas la plus chère.

Contrat, Dépôt et Remise

Une fois le prix convenu, la transaction est consignée dans un contrat de vente. Ce document vous désigne en tant que vendeur, identifie l'acheteur, décrit le bateau, précise le prix et énonce les conditions à remplir avant la conclusion de la vente. Il sert de référence pour toutes les étapes suivantes ; il doit donc être précis et détaillé, et non pas vague.

L'acheteur verse une caution à la signature. Cet argent est détenu sur un compte client, et non directement géré par vous, car il doit rester protégé jusqu'à ce que les conditions de l'accord soient remplies. La détention des fonds de cette manière protège les deux parties et évite les litiges si la vente n'aboutit pas à son terme.

La convention est soumise à une expertise et, le cas échéant, à une visite privée. Si l'expert découvre des défauts, vous et l'acheteur négociez un arrangement, soit un ajustement du prix, soit un accord selon lequel vous effectuez les réparations avant la finalisation. Ce point est traité directement entre les parties, sur la base des constatations de l'expert, avant que la vente ne puisse se poursuivre.

Il vous faudra présenter un titre de propriété clair, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de financement en cours enregistré sur le bateau. L'acheteur voudra également une preuve du statut de la TVA du bateau au sein de l'UE, car cela affecte la situation commerciale du bateau après la vente. Un acte de vente est préparé pour transférer officiellement la propriété une fois la transaction finalisée.

Le navire est radié de son pavillon actuel et immatriculé sous le pavillon choisi par le nouveau propriétaire. À Lakki, Leros, le contrat de place de port ou de mouillage est transféré à l'acheteur dans le cadre de la finalisation, il faut donc s'en arranger avec la marina en temps utile. L'assurance change de propriétaire le jour de la finalisation, la police de l'acheteur prenant effet à la fin de la vôtre.

Ceci est une information générale uniquement et ne constitue pas un avis juridique.

Vendre votre bateau à Leros : Quand le mettre en vente

Leros gère sa saison de mai à octobre, le pic s'étendant de juin à septembre. La marina de Lakki et le chantier naval derrière elle sont occupés pendant ces mois, mais le chantier lui-même fonctionne toute l'année, sortant et rentrant des bateaux et gérant le stockage hivernal une fois la saison terminée. Cette distinction est plus importante que ce que les propriétaires réalisent souvent lorsqu'ils décident du calendrier.

Les acheteurs n'attendent pas le beau temps pour commencer leurs recherches. Les demandes affluent tout au long de l'hiver et au début du printemps, bien avant que quiconque ne mette le pied à Leros, car les acheteurs sérieux planifient leur saison d'utilisation du bateau. Lorsque juin arrive, les acheteurs prêts à visiter sont généralement ceux qui ont commencé leurs recherches des mois plus tôt.

La plupart des acheteurs souhaitent prendre livraison en début de saison plutôt qu'en plein été, afin de disposer du bateau pour leurs propres projets de croisière plutôt que de constater que les meilleures semaines sont déjà passées. Une annonce mise en ligne au printemps, avant les mois de pointe, atteint ces acheteurs au moment où ils prennent leurs décisions.

Les photographies et les visites privées bénéficient de la même période. De juin à septembre, la lumière est constante, l'eau est à son point le plus clair et un bateau amarré à Lakki ou sur l'eau a l'apparence attendue par un acheteur. En dehors de ces mois, le même bateau peut paraître terne sur les photographies, et une visite organisée dans de mauvaises conditions ne rend pas justice au bateau.

Une fois octobre passé, l'intérêt tend à s'estomper. Un bateau toujours sur le marché après la fin de saison risque de rester pendant l'hiver avec peu d'activité, jusqu'à ce que les acheteurs recommencent à chercher au printemps suivant. Cet écart vaut la peine d'être anticipé plutôt que d'être découvert en cours de mandat.

L'été dans le Dodécanèse offre un temps stable et ensoleillé pendant de longues périodes, ponctué par un vent saisonnier qui se renforce au fil de l'après-midi et que connaissent bien tous ceux qui ont navigué dans ces eaux. C'est ce vent qui détermine le type de bateau le mieux adapté à cette région. Les acheteurs sur ce marché ont tendance à privilégier les bateaux capables d’affronter avec assurance une brise et une mer modérément agitée, plutôt que des embarcations adaptées uniquement aux matins de calme plat, et il convient de garder cette préférence à l’esprit lorsque vous réfléchissez à la manière de présenter votre propre bateau.

Vendez votre bateau à Leros : Expertise, Refonte et Que réparer

Lakki vous procure un port fonctionnel plutôt qu'une marina d'apparat, ce qui convient à la tâche à accomplir. Avant que quiconque n'amène un acheteur sur le ponton, faites nettoyer le bateau correctement, au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison. Un nettoyage en profondeur à l'intérieur et à l'extérieur, avec la coque polie plutôt que simplement rincée, change la façon dont un bateau est perçu dès que quelqu'un monte à bord. Cela coûte peu par rapport à la différence que cela fait.

Les tauds, les housses et la toile comptent plus que ce que les propriétaires attendent. Un taud usé ou un tendre crayeux, posé sur des bossoirs, indique à l'acheteur que le reste du bateau a été traité de la même manière, que ce soit vrai ou non. Faites-les nettoyer ou remplacer s'ils sont en fin de vie. C'est une dépense minime par rapport à l'impression qu'elle efface.

L’entretien des moteurs mérite d’être fait correctement, et il mérite d’être fait par écrit. Les acheteurs, et leurs experts, veulent voir des factures datées et des heures enregistrées, pas une assurance verbale que tout a été pris en charge. Il en va de même pour tout ce qu'un expert mentionnera de toute façon : durites périmées, batteries sur la fin, instruments qui ne lisent plus. Remplacez-les avant l'expertise plutôt qu'après. C’est moins cher et cela rend le rapport plus court.

Dégagez vos affaires du bateau. Un acheteur doit voir le navire, pas votre vie à bord. Les casiers, les cabines et le cockpit ne doivent ressembler à personne en particulier.

Ce qui ne vaut pas la peine de dépenser de l'argent, c'est une repeinte complète ou un nouvel ensemble d'électronique. Aucun des deux ne rapporte son coût à la vente, quoi que vous dise le chantier. Un acheteur paie pour un bateau sain et bien entretenu, pas pour un relancement cosmétique.

Sur un bateau plus ancien, commandez une expertise préalable à la mise en vente. Cela coûte de l'argent maintenant, mais cela élimine la seule chose qui fait capoter une transaction après qu'une offre ait été faite : une surprise. Il vaut mieux que vous la trouviez et en teniez compte dans le prix plutôt qu'un acheteur la découvre lors de sa propre expertise et se retire. Nous pouvons organiser cela localement depuis Lakki, et vous expliquer ce qui vaut la peine d'être réparé avant que ce ne soit consigné.

Lakki, Leros en détail

Lakki se trouve à Leros, dans le Dodécanèse, et la marina peut accueillir 220 bateaux, y compris des yachts jusqu'à 50 mètres de longueur hors tout. Cette capacité est importante si vous vendez un grand yacht à moteur ou un voilier, car toutes les marinas de cette région de la Grèce ne peuvent pas accueillir des bateaux de cette taille.

La capacité de levage est de 200 tonnes, et la mise à sec et la grue sont assurées par le chantier naval Leros Marina, exploité par Evros S.A., sur place à Lakki. Le chantier naval travaille toute l'année, y compris le remisage hivernal, de sorte qu'un bateau peut être mis à sec, inspecté et remis à l'eau en dehors de la haute saison si une vente l'exige. La saison de la marina elle-même s'étend de mai à octobre, avec juin à septembre comme mois de pointe où le port est plus fréquenté et la plupart des bateaux sont à flot.

En se promenant sur les pontons de Lakki, on découvre un port en activité plutôt qu'une marina de spectacle. Des yachts côtoient un mélange de bateaux de pêche locaux et de voiliers de croisière, l'eau est abritée et le rythme est tranquille en dehors des semaines de pointe. Ce n'est pas un lieu conçu pour le spectacle, ce qui convient à un acheteur sérieux qui souhaite examiner un bateau correctement plutôt qu'être vendu une atmosphère.

Pour un vendeur, le chantier naval sur place permet d'organiser les opérations de gréement, d'ingénierie et de coque sans avoir à déplacer le bateau ailleurs, ce qui simplifie les coûts et la logistique pendant le processus de vente. La quincaillerie, le carburant et les services marins généraux sont à portée de main à Leros, et l'île est desservie par ferry et par avion, ce qui permet à un acheteur ou à un expert d'accéder facilement au bateau, même en dehors de la haute saison.

Un bateau amarré à Lakki est facile à présenter car tout ce dont un acheteur a besoin est à portée de main : carénage si une inspection l'exige, eau et alimentation électrique pour une inspection approfondie, et un bureau de marina habitué à traiter avec les bateaux de passage et leurs propriétaires. Les visites sont organisées sur rendez-vous une fois qu'un acheteur a été vérifié et que ses fonds ont été confirmés, et le caractère opérationnel de Lakki, combiné à un accès au chantier naval toute l'année, rend ce processus pratique d'une manière que certaines marinas purement saisonnières ne peuvent égaler.

Lakki, Leros : site officiel

Amener les acheteurs au bateau : vols, ferries et transferts

L'aéroport le plus proche pour un acheteur se rendant à son domicile est l'aéroport municipal de Leros, connu sous son code LRS. Selon l'Autorité hellénique de l'aviation civile, l'aéroport de Partheni se situe à 9 km de la ville de Leros, Platanos. De là, Lakki se trouve un peu plus loin en voiture, bien qu'aucun temps de trajet pour ce dernier tronçon ne soit publié.

Cet écart dans les détails publiés n'est pas quelque chose que nous essayons de masquer par une supposition. Les acheteurs qui posent la question sont informés exactement de ce qui est connu et de ce qui ne l'est pas, et il en va de même pour toute personne envisageant un achat par notre intermédiaire. Ce que nous contrôlons, et ce qui compte le plus le jour J, c'est ce qui se passe une fois que l'acheteur est à Leros.

Une visite est organisée sur rendez-vous, convenue à l'avance pour ne pas perdre de temps à quai. Votre bateau est ouvert, allumé et prêt avant l'arrivée de l'acheteur, plutôt que trouvé fermé et froid. Un courtier désigné est présent, quelqu'un qui connaît les spécifications en détail et peut répondre aux questions sans avoir à chercher une brochure. L'acheteur dispose de temps en temps à bord, sans qu'une autre partie n'attende son tour derrière lui.

La plupart des acheteurs qui prennent l'avion pour venir visiter un bateau ne viennent pas pour en voir un seul. Un voyage à Leros, compte tenu du coût et des efforts nécessaires pour s'y rendre, est généralement organisé de manière à permettre de visiter deux ou trois bateaux tant qu'ils se trouvent dans la région. C'est tout simplement ainsi que les acheteurs de ce niveau organisent leur temps.

Ce que cela signifie en pratique est simple. Votre bateau est comparé, directement et immédiatement, à d'autres que le même acheteur a vus ce jour-là ou la veille. S'il n'est pas prêt lorsqu'ils montent à bord, si les systèmes ne fonctionnent pas ou si la cabine sent le renfermé, cette impression s'ajoute à celle d'un bateau qui était prêt. La présentation le jour même n'est pas une formalité. C'est la différence entre être bien mémorisé et être mémorisé comme celui qui avait besoin d'un préavis.

Aéroport municipal de Leros (LRS) : site officiel

La gamme des ventes autour de Leros

Le marché principal autour de Leros et, plus largement, dans le Dodécanèse, concerne les bateaux de 10 à 16 mètres ; si vous possédez un monocoque de croisière dans cette fourchette, c’est vers ce large vivier d’acheteurs que vous vous tournerez. La plupart sont des propriétaires privés qui souhaitent passer à un modèle supérieur ou inférieur à un bateau similaire, souvent forts d’une expérience de navigation d’île en île, voire d’une ou deux saisons de location. Ils vérifient l’état du gréement dormant, l’âge des voiles et si le nombre d’heures moteur correspond au carnet d’entretien. Ils veulent savoir comment le bateau a passé l’hiver, s’il a été sorti de l’eau chaque année et si l’antifouling et les joints ont été renouvelés régulièrement plutôt que simplement rafistolés.

Les catamarans de plaisance conservent mieux leur valeur que la plupart des autres types, et les acheteurs le reflètent. Vous verrez des propriétaires privés à la recherche d'espace et de stabilité pour un usage familial, aux côtés d'exploitants de charter évaluant le bateau comme un actif de travail. Tous deux vérifient les mêmes choses de différentes manières : le gréement de pont, les winchs et l'état du pont entre les coques, mais l'acheteur de charter voudra également des éclaircissements sur le nombre de couchettes générant des revenus et sur la manière dont le bateau a été entretenu en usage commercial.

Dans cette région, les yachts à moteur et les bateaux à flybridge sont généralement achetés par des propriétaires qui souhaitent effectuer de courts trajets entre les îles et disposer d’un bateau confortable pour recevoir leurs invités au mouillage. Ils vérifient la consommation de carburant à vitesse de croisière, le nombre d’heures de fonctionnement du générateur, ainsi que l’état de la sellerie et des toiles, car ces bateaux sont soumis à une utilisation intensive en été et sont jugés en fonction de leur capacité à résister à cette sollicitation.

Les plus grands yachts se déplacent plus lentement ici. Les acheteurs qui se présentent ont généralement fait leurs recherches avant même d'arriver, et ils vérifient tout : historique complet de l'expertise, certification de classification le cas échéant, état de la salle des machines et historique clair de tout travail de rénovation. Ils ne flânent pas. Lorsqu'ils visitent un bateau de cette taille, ils sont déjà sur le point de prendre une décision.

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Lakki, Leros : Situation et faits rapides

Lakki se trouve sur la côte ouest de Leros, l'une des îles du Dodécanèse situées dans le sud-est de la mer Égée. Le port s'ouvre sur le littoral plus large du Dodécanèse, offrant un accès direct aux zones de navigation qui relient cette partie de la Grèce. Depuis Lakki, un bateau peut atteindre les côtes voisines en une courte traversée, faisant de la marina une base pratique plutôt qu'isolée. La ville elle-même a un caractère distinct, façonné par son architecture de l'époque italienne et sa baie naturelle protégée, et elle fonctionne comme le principal port de travail de l'île. Pour s'y rendre, il faut d'abord passer par l'aéroport municipal de Leros (LRS), situé à Partheni. Selon les données de la HCAA, l'aéroport se trouve à environ 9 km de la ville de Leros, connue localement sous le nom de Platanos. Lakki est un peu plus loin au-delà de la ville, bien qu'aucun temps de trajet pour ce dernier tronçon ne soit publié. Pour toute personne peu familière avec l'île, il suffit de savoir que Lakki se trouve à portée de l'aéroport, dans la chaîne du Dodécanèse, et à une courte distance à la voile du littoral environnant, sans avoir besoin de s'engager sur des distances ou des temps exacts qui ne sont pas officiellement enregistrés. La carte qui suit complétera le reste.

Bateaux à Vendre par le biais de notre bureau de Leros

Chaque annonce ci-dessous est gérée par les mêmes courtiers qui s'occupent des bateaux que les propriétaires nous confient : un courtier dédié, spécifications complètes, photographies professionnelles et visites privées sur rendez-vous uniquement.

Azimut 78 Fly (2011) à vendre — AOP

2011 · 24,5 m · Marina de Porto Carras, Sithonia

1 800 000 EUR

Hallberg-Rassy 53 (2002) à vendre — LA PEROUSE

2002 · 16,44 m · Leros

489 000 euros

Lagoon 46 (2020) à vendre

2020 · 13,99 m · Olbia

489 000 euros

Sunseeker Manhattan 66 (2019) à vendre — BRIGHT 7

2019 · 20.8 m · Bodrum

1 650 000 euros

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Vendre mon bateau à Leros : Foire aux questions

Combien coûte la vente de mon bateau à Lakki, Leros ?

Nous prélevons 5 % du prix de vente final et cela n'est payable qu'à la conclusion de la vente. Il n'y a rien à payer d'avance, pas de frais d'inscription ni de frais de photographie. Si elle ne vend pas, vous ne nous devez rien du tout.

Dois-je déplacer le bateau pour le vendre ?

Non. Elle reste exactement où elle est à Leros, Leros, et les acheteurs viennent à la ponton. Déplacer un bateau pour une vente coûte cher, ajoute des risques et aide rarement. Sa propre place à Leros est le meilleur showroom qu'elle ait.

Combien de temps faut-il généralement pour vendre ?

Un bateau correctement estimé à Lakki, Leros se vend normalement en trois à six mois, et la majeure partie de ce temps est consacrée à attendre l'acheteur solvable adéquat plutôt qu'à attendre les demandes. Les bateaux trop chers restent pendant un an ou plus.

Qui montre réellement le bateau aux acheteurs ?

Un courtier unique s'occupe de votre bateau, de la mise en vente à la remise. La même personne répond aux demandes, qualifie l'acheteur, le rencontre à la marina de Lakki, à Leros, et gère la visite. Vous n'êtes jamais baladé(e) entre différents services d'un centre d'appels.

Quels papiers ai-je besoin avant de la lister ?

Preuve de propriété, certificat d'immatriculation, documents sur le statut de la TVA et factures de tous travaux importants. Le manque de documents est la raison la plus fréquente de rupture de vente tardive. Il s'agit d'informations générales et non de conseils juridiques, vérifiez donc votre situation personnelle.

Comment décidez-vous de sa valeur ?

Nous examinons les ventes récentes achevées du même modèle, les prix de vente actuels, son état, ses heures de fonctionnement et son équipement, puis nous fixons un montant qui attire les acheteurs financés plutôt que les simples curieux. Une expertise confirme généralement ce chiffre plutôt que de le modifier.